刚刚翻了个身，看到朋友圈又有人晒新款电动车的安全测试视频。
实际看下来，挺心疼那些花了大价钱买车的人。
你知道吗？根据某调研公司估算，今年国内新能源车的安全事故率大概占到4%左右，虽然看似低，但一旦出事那就是真狠。
尤其是大众认知里，电动车安全性就是个噱头，其实不然。
刚才我翻了下笔记，咱们这款小米YU7的拆解报告，把车身结构、冲击吸能、钢材运用都细琢磨了个遍。
你想不到，它的前防撞梁长达1484mm，覆盖面积直逼车辆宽度的74.4%，这咋做到的？设计师告诉我，采用了目字结构，厚度还不赖，能明显增强碰撞时的扭转刚度。
更有趣的是，它还用了真铸铝的三角梁，咱普通平民买不到那种专业车用铸铝，但这个设计让能量传递更均衡，从碰撞一侧传导到另一侧，减少单点受力。
这联想到一件事，修理工说：修的车越高级，拆放越难，用料越细。——是不是？
我觉得，这其实也是研发内核的一部分——别忘了那块牛角副车架，遇到二三十度偏置撞击时，能把力量有效传导到吸能盒，再到车架。
我刚才翻了相册，看见一张拆解图，那个吸能盒很细节，里面还设计了多层缓冲结构。
这让我想到，很多车企安全其实还是大话，真干实事、用料硬气的少。
（这段先按下不表）怎么讲？你觉得，有没有那种感觉——安全不是堆料，而是细节上的考究？
再说到侧面，电池包那块，搭配了4根高强度钢横梁，外头还加了2200兆帕的四门防撞梁，那承载能力能达到82吨。
你猜，我没细想过——侧面撞击其实比正面更难应对吧？因为侧面空间狭窄，安全冲击靠用钢材硬扛。
而且这辆车的电池包有14层防护，包括底部8层和高压绝缘层，特别是那层高绝缘，估计是防炸弹一样的爆炸。
我还特意查了份报告，今年8月，赤峰的那次事故，同行告诉我，那司机车被撞出十几米，车身严重变形。
结果那司机还能自己开门下车——你能相信？
难怪有人说，小米YU7的结构拆出来都值钱。
但我就是觉得，啊，这事真不能简单说安全就完，事故虽然没让人命伤，但这车到底堪不堪用还得看碰到啥。
哦，对了，再问问你——你觉得，像这种刹那间就发生的大碰撞，车架还能做好自我保护吗？
我还偷偷猜测，或许现在很多品牌都是抄作业，设计上有差别，但肉眼可见的安全配置都差不多。
电池的安全和车架的抗打击有没有两手抓，才是真长远之道吧。
（这段先懒得写结尾了，再等你说说感受）
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