5月1日凌晨，汽车博主@大头玩车日记爆料，小米SU7 Ultra更新车机系统后，原本宣传的1548匹最大马力被“砍半”，车主需在指定赛道刷出官方要求的圈速成绩，才能解锁“满血”性能，否则日常只能使用约900匹马力。消息一出，网友炸锅：“这操作是防飙车，还是变相搞考试？”

根据更新日志，小米新增“排位模式圈速考核”，车主需在耐力模式下，于官方赛道跑出达标成绩（如浙江赛道1分50秒）。博主实测发现，标准线门槛不高，“新手练几圈也能过”。但争议点在于：为何花50多万买顶配，还要“考试”才能用全部性能？有人调侃：“买的是车还是驾校套餐？”

更耐人寻味的是，新版本限制“弹射起步”场景——P挡等红灯60秒后才能开启竞速模式。官方称这是“安全优化”，但车主质疑：“等红灯弹射起步本身就不安全，这功能本就不该开放，现在甩锅给用户？”

作为“纽北赛道基因”的旗舰车型，小米SU7 Ultra上市时以性能为卖点，如今却用OTA升级“锁性能”，难免被吐槽“变脸太快”。支持者则认为，此举筛选出真正懂赛道的玩家，避免小白滥用动力引发事故。

说点实在的： 车企通过软件限制硬件性能，早已不是新鲜事。但用户花真金白银买的“马力自由”，突然变成“任务解锁”，难免有心理落差。技术本无对错，关键在于规则是否透明合理。若为了安全，为何不直接限制？若为品牌营销，这波“赛道KPI”能否让用户买账？

大家怎么看呢？欢迎评论区讨论留言，喜欢的可以关注一下小编后续文章。每日分享科技热点！