曾经被国内车迷戏称为大后超的传奇车型，丰田锐志，相信喜欢玩车或者是爱好改装的车迷肯定是熟悉不能再熟悉了。锐志在国内不仅拥有较高人气，同时也是改装潜力最大的车型。
锐志总共生产过十代车型，1到9代的名字都叫做Mark II，从第十代开始才叫做Mark X，并开始使用锐志这个名字引入国内。从1968年的第一代Mark II算起，到2019年停产的51年间，这个车系在全球总共生产了6881500台，其中包括6518000台Mark II以及大约363500台Mark X，在2004年11月，丰田发布了Mark II的继任车型Mark CX，它就是后来由一汽丰田国产的锐志车型。
锐志于2005年10月引入国内，在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产，共用底盘，配备与皇冠相同的6速手自一体变速箱，搭载3.0升V6自然吸气发动机，能输出231匹马力，百公里加速时间7.7秒，对于一台中级车来说性能非常出色。
锐志车系一直坚持前置后驱的布局，并且使用V6发动机有着不错的驾驶体验。在一味追求舒适性和经济性的中级车中，它可以说是一朵奇葩。良好的运动基因使得锐志得到了许多汽车玩家的青睐，也成为了改装界的明星，各种优秀的改装案例层出不穷，也正是因为这个原因，锐志在国内被冠以大后超的威名。
国内的锐志在2013年曾经进行过大改款，但这一次依然没能换上日本本土车型上的直喷发动机，这让锐志在同级车型中技术没有优势。这时候油耗较高、动力不突出的问题就逐渐显露出来了，缺乏新技术的加入，锐志的销量逐渐萎缩，最终在2017年9月27日，它在国内正式宣布停产，并于2019年12月25日在海外停产。
从2005年引进国内到2017年在国内停产，锐志走过的这12年，也正是国内汽车文化和汽车市场蓬勃发展的年代，国内的汽车玩家如果想要以比较实惠的价格买到6缸发动机后驱车型，除锐志之外好像并没有其他更好的选择，这也就是为什么锐志在国内有着相当高的人气。锐志在口碑上一直都是非常不错的，但实际市场表现叫好不叫座，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候就毫不犹豫的选择了其他车型。因此锐志的销量可以说是表现平平，虽然在一些玩车的人心中是一代神车，但是这拯救不了它的销量，和凯美瑞、雅阁、天籁的销量相比差远了。
另一方面，一汽丰田将亚洲龙引入国内市场。它有着更加时尚硬朗的外观和更大的车内空间，这都是国内消费者非常看重的特质。此时锐志的退出正好为亚洲龙的国产让步，锐志作为丰田的经典车型之一，绝对是一辆好车，停产并不是因为车的错，而是已经跟不上时代，在这个追求实用主义和环保主义的时代，小排量涡轮增压才是王道，经济节油远比操控乐趣重要，空间和成本胜过许多花里胡哨，坚持后驱的锐志在后排中间会因为传动轴的布局有明显凸起，V6后驱较高的制造成本在当今显得不合时宜。
因此，像锐志这样的大排量后驱中级车，注定只能被时代淘汰。虽然说锐志退出了历史舞台，但它在车迷中仍然有着崇高的地位，它的改装潜力巨大，而且在网上依然流传着开上锐志，没有泡不到妞的梗，所以在目前的二手车市场依旧热。
作为车迷的我们就应该趁着年轻，趁着自由，在有条件的情况下早日入手喜欢的车型。因为你也不知道突然哪一天你的Dream car就被这个时代淘汰。
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