看了揽胜的定价，仰望U8L还是卖便宜了，心里就有点不爽。反正我自己在汽车行业混了几年，知道追求配置、价格和档次这三个点，往往是一个三角关系，不可能都占满。

我就在想，能不能有点折衷办法：或者把配置堆上去，或者直接上个更高端的版本，价格再放宽点，反正和高端车比，能多赚点？这不是说怎么能不卖贵点，而是，难不成就不能理解，买豪车的人就是看重那份颜值和自我价值的体现。你说得对，便宜了，好像我省了点钱，但又怎么体现我有钱，有品位呢？

我刚才翻了下笔记，反正这个价格档（130万）其实也够用。再往上推五十万，选个豪华配置，也还算合理吧。最起码，180万的车，配置堆够了，也不算随便买个车那样了。不是说富人就不能省钱，但真能让他们感觉值，不就是在配置和品牌上多花点钱吗？

这让我想起一个问题：你们觉得豪车的价值感是不是堆出来的？配置堆得越高，心理认知的价值就越大，哪怕实际上差距不大？

这也和马斯洛五层需求有关。

底层是满足基本的用车需求 ok，用个车跑跑。

再上一层，是颜值和品牌，彰显身份。

更上一层，是追求个性、豪华，甚至炫耀感。

买揽胜的人，心里其实大多在追求自我实现。

说实话，豪车更多时候是一种炫耀工具，不是纯粹的刚需。

比亚迪这些品牌，或许对这个层次理解有差距。他们把销量看得重一点，却没搞懂高端用户的心理。

你知道比亚迪最近一季度大张旗鼓推荐那些7.98万的车，但实际上，这毕竟还是小车的价位，怎么能和揽胜、仰望比呢？

等于在前铺后继地提示：便宜！但不代表就能赢得高价值的客户。

你说，现在二手市场，揽胜的残值也不高啊。

比比腾势N9，你会发现，都比不过新车。

现在的情况就像：你看，这车几年前买，赔了多少钱。很多人肯定心里堵得慌。

这个时候，路虎其实把人民币当纸一样，赚得很爽。

你是不是觉得，有点醒醒吧的味道？

路虎这些豪车，进口关税加上各种税，价格往上再翻个几倍，才富有人士觉得值。

仰望这车型？估计不用受进口税压制，所以价格还能更亲民一点？

比亚迪始终走量，定位在中低端，去年还拼命强调价格便宜，结果，20多万的车型销量就差。

他们根本不懂怎么打造真正的高端品牌。

不然，余承东怎么差点把华为带向那个超豪华圈子？

他们公司高管再怎么努力，也飞不出品牌天花板。

我猜测，他们没有这种战略高度。

很多时候，价格打个五折，还买不起，打一折就能咬牙咬到手。

但，如果破比亚迪的价格陷阱，还能贵出新高度？你说，这样的豪华是不是变味了？

这让我想到一个细节：很多消费者其实根本没看清楚价值。他们用便宜去衡量性价比，但豪车讲究的不是便宜，而是那份尊贵感。

所以，车辆的配置堆得越多，价格提得越高，身前站着不一样的人，心里自然那个获得感就不一样。

不说别的，豪车的象征价值，是靠价格和配置堆砌出来的。（这段先按下不表）

我其实还在想，仰望这么贵的车，究竟靠的是什么赢得市场？是技术、还是品牌故事，或者就是便宜的那一套割韭菜策略？

用户的心理就是很复杂。

你跟我说：要不还得靠配置堆叠，才能显得值钱。 那么问题来了：怎么让配置和价格形成一个合理的心理预期？

我觉得，这才是豪华车的魔咒和真相。

你会不会觉得：豪车的价值真正体现在哪里？

还是那一股获得感和尊崇感。

这可能也意味着——我们还得考虑：买家到底愿不愿意为此付钱——这是个不太容易Quantify的问题。

可有的车主买完车后，开惯了价值感，有时候一看贵不贵，心里反倒更踏实（这个心理暗示挺厉害的）。

你猜我没有记错，现代豪车，除了配置，也讲故事和体验。

问题来了：你会不会觉得，现在车市的价值体系变得比以前更复杂？尤其在中国，这块市场，标签里豪华高端定制的广告铺天盖地。

买车也像买房：看得起的，也就那么几层意思。

调个价，堆个配置，怎么让消费者觉得值才是关键。

你觉得：豪车会不会变成更贵，更贵？还是会价格变得更灵活一点？

只这样的人性探索，永远没有完结。

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