2025年6月，特斯拉从中国向印度发运了首批Model Y后轮驱动版，这批车辆已抵达孟买港口。
根据供应链信息，特斯拉计划在7月于孟买班德拉库尔拉综合区开设首家展厅，占地4000平方英尺，月租金高达35万卢比。 德里Aerocity的第二家旗舰展厅也在筹备中，具体选址尚未公布。
自2015年马斯克首次公开提及印度市场，特斯拉因100%进口关税僵持十年未果。 直到2025年，印度政府推出“投资换市场”政策：承诺5亿美元投资并本土建厂的车企，关税可降至15%。
特斯拉最终妥协，同步启动超级充电网络建设，并从美国、中国、荷兰调配零部件。
尽管特斯拉在全球力推全自动驾驶（FSD），但印度版可能面临严格限制。 印度监管机构尚未出台自动驾驶责任认定法规，且因“国家地理机密”担忧，FSD训练数据或被要求本地化存储。
更棘手的是，印度道路40%存在破损、农村地区30%道路缺失高精地图，系统决策面临巨大挑战。
印度当前充电桩密度为每百公里2.3个，而中国仅2020年国家电网就投入27亿元建站，总量超45万个。
特斯拉计划在孟买、德里等城市优先布局超级充电站，但印度电网稳定性差，高温天气（夏季超45℃）可能影响设备散热。
为攻克价格敏感市场，特斯拉推出印度特供版Model 3，定价220万卢比，比全球版便宜40%。 这一价格仍超印度主流购车预算，且无法享受政府150万卢比以下的电动车补贴。
马斯克将印度视为FSD的“终极试炼场”：道路混杂圣牛、无规则穿行的三轮突突车，以及“按喇叭即路权”的驾驶文化。
特斯拉纯视觉方案（8摄像头+AI）需在0.1秒内完成动态决策，例如自动避让横穿马路的动物。
若成功攻克，系统泛化能力将大幅提升。 印度要求特斯拉三年内建厂、五年内本土化率超50%，但特斯拉依赖中国供应链。
地缘政治风险下，特斯拉正与塔塔集团洽谈充电桩合作，并考虑采用印度本土地图服务商MapmyIndia替代谷歌地图。
6月22日，特斯拉在美国奥斯汀推出Robotaxi服务，暴露三大限制：仅10辆车运营、配备安全员、地理围栏内运行。
这与印度潜在限制形成呼应——印度可能要求Robotaxi避开机场、复杂路口及恶劣天气区域。
2025年一季度特斯拉欧洲销量暴跌45%，主因Model Y三年未改款、售价较高大众ID.4贵1万欧元，以及马斯克政治争议引发消费者抵制。
印度成为特斯拉扭转颓势的关键赌注，但若本土化失败，可能重蹈欧洲覆辙。 印度本土车企塔塔汽车已推出售价仅100万卢比的电动SUV Nexon EV，维修成本比特斯拉低30%。
比亚迪则通过合资模式抢占市场，其超快充技术被印度用户认为更适应当地电网条件。
无论如何，特斯拉进入印度市场的每一步都在书写着新的篇章。它不仅仅是在销售汽车，更是在尝试改变一个国家对出行方式的认知。
随着超级充电网络的逐步建立和服务体系的完善，未来特斯拉在印度的发展前景无疑是令人振奋的。而对于全球车迷来说，最关心的莫过于特斯拉能否在这片土地上再次证明自己，并为整个行业带来更多的惊喜。
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