1月份，美国新车平均价格为48,641美元，较上年同期上涨1.3%。
然而，最新的顶级轿车、卡车和 SUV 榜单重点介绍了几款更经济实惠的 2025 款车型，最实惠的车型建议零售价为 21,590 美元起。
著名研究、测试和倡导组织《消费者报告》汽车测试开发副主任亚历克斯·尼泽克 (Alex Knizek) 表示：“你不需要花那么多钱就能买到一辆安全可靠、拥有乐趣的汽车。”
克尼泽克解释说，混合动力汽车在测试中表现良好，这得益于其可靠性、燃油效率、安静的车内环境和强劲的加速性能。虽然这类汽车的价格可能比汽油动力汽车更高，但他指出，多年来，两者之间的价格差距一直在缩小。
每辆车都是在经销商处匿名购买的，经过2000英里的磨合期后，进行了50多次测试。此外，会员的可靠性和满意度调查也被纳入分析。
日产Sentra
与一些价格更高的竞争对手相比，日产Sentra 提供了相对宽敞的内部空间、灵敏的操控性、强大的燃油效率以及更多标准的主动安全功能。
2025 款日产Sentra 再次证明，寻求经济实惠紧凑型车的买家不必满足于简陋的驾驶体验。Sentra 拥有时尚动感的外观、平顺舒适的颠簸路况以及宽敞的后备箱空间，以低于许多竞争对手的价格提供了强大的配置。
虽然 Sentra 不会因为其缓慢的加速和一般的紧急制动性能而赢得任何比赛，但它在舒适的乘坐体验、吸引人的内饰材料以及令人印象深刻的标准高级驾驶辅助功能套件方面表现出色。
信息娱乐系统图形感觉有点过时，但 Sentra 带来的整体价值使其成为同类产品中更强大的选择之一。
2025款Sentra不会有重大变化。它仍然是2020年推出的第八代车型系列的一部分。
2025 款日产Sentra S 4dr 轿车（2.0L 4cyl CVT）的驾驶成本估算基于每年行驶 15,000 英里，其中 55% 在城市道路和 45% 在高速公路上的混合行驶，以及北达科他州普通无铅汽油每加仑 3.13 美元的能量估算。
根据这些数据，驾驶员预计 Sentra S 的每月燃油成本约为 113 美元，而普通中型车的平均每月燃油成本为 160 美元。
继去年进行了一些小幅升级后，Sentra 2025 年最大的变化在于提升了互联性能。SV 版车型现在提供选装包，其中包含 Wi-Fi 热点以及基于日产智能手机应用程序的远程服务。
坐在比赛座位上，突然想起来忘了锁车门？NissanConnect 可以远程解锁或锁定车门。离开比赛现场，想预热或预冷车内空间？你也可以这么做。
如果您需要在长途旅行中让小乘客保持娱乐，Wi-Fi 热点可以让您轻松播放流媒体游戏和视频。
在当今市场上，小型 SUV 变得越来越占主导地位，而紧凑型轿车则越来越少，Sentra 成为了一个不错的选择。
主要竞争对手包括本田思域，该车长期以来一直是同级别车型的领先者，以可靠性和多种选择而闻名，包括混合动力和高性能车型。
思域价格较高，但依然非常受欢迎。现代伊兰特是另一款强劲的车型，产品线丰富，保修期长，价格也极具竞争力。
与此同时，新款起亚K5 作为一种全新的选择，旨在通过以中档价格提供一系列令人兴奋的功能和强大的性能来弥补 Sentra 和 Civic 之间的差距。
起始建议零售价：21,590 美元至 25,285 美元，具体取决于装饰。
斯巴鲁 Crosstrek
《消费者报告》指出，斯巴鲁Crosstrek 具有良好的燃油效率、较高的离地间隙和标准的全轮驱动，非常适合城市驾驶和户外探险。
报告还重点介绍了这款SUV便捷的操控和舒适的前后排座椅。基础款车型搭载的是动力较低的152马力发动机，而其他所有车型均搭载动力更强的182马力2.5升四缸发动机。
许多 SUV 给人的印象是它们具有出色的越野能力，但事实上，很多 SUV 甚至连驶出泥泞的停车场都很困难。
原因何在？大多数车型要么是前轮驱动，要么是配备分时四驱系统，动力输出不稳定。而斯巴鲁Crosstrek 则独树一帜，堪称一款“猛兽”。
如果它看起来很熟悉，那是因为这款家用SUV取代了斯巴鲁XV，并且坚持相同的原则，即优先考虑实质而不是华丽的设计。
因此，尽管 Crosstrek 的外观造型相对低调，但它配备了大量标准设备，并配备了混合动力发动机，理论上应该能够提供出色的效率。
虽然这个配置听起来很有前景，但值得注意的是，XV 的表现并不尽如人意，被起亚智跑、日产逍客、西雅特 Ateca 和斯柯达柯珞克等竞争对手所掩盖。现在最大的问题是：斯巴鲁这次是否成功了？
这正是我们在本次评测中要探讨的内容，我们将斯巴鲁Crosstrek 与顶级家庭 SUV 进行对比，从性能、舒适性、实用性和运行成本等方面进行评判。
斯巴鲁Crosstrek 越野性能出色，配备丰富，尤其是安全功能。
然而，如果您只想在铺装路面上驾驶，那么与其竞争的更传统的家用SUV车型可能更适合您，这些车型通常价格更便宜，实用性更强，而且维护成本也更低。如果您正在考虑Crosstrek，入门级的Limited版是我们最推荐的。
这款车拥有较高的驾驶位置、丰富的标准安全配置以及出色的全天候行驶能力。然而，值得注意的是，它的发动机效率不高，价格昂贵，而且并非最实用的选择。
斯巴鲁Crosstrek新车起价33,995英镑，预计分期付款每月约412英镑。租赁方案每月起价451英镑。
就性能和驾驶体验而言，Crosstrek 既有优点，也有一些明显的缺点。优点在于，它拥有真正的全天候和全地形能力，驾驶体验也相当出色。
缺点是，驾驶体验可能会感觉有些拥挤，而许多竞争对手在低转速时感觉更快。所有斯巴鲁Crosstrek车型均搭载134马力的2.0升汽油轻度混合动力发动机，性能足以满足日常使用。
然而，它始终缺乏动力，官方数据表明0-62英里/小时加速仅需10.8秒——比起亚智跑或日产逍客的入门级车型还要慢。这种动力不足在低速时尤为明显，因为涡轮增压版对手的响应速度更快。
在混合动力汽车领域，Crosstrek 的系统特别温和；当你松开油门时，你可能会在非常低的速度下感受到几秒钟的纯电动运动。
当汽油发动机重新启动时，切换过程远不如顶级混合动力车那样顺畅。Crosstrek 的 CVT 自动变速箱也未能提升驾驶体验。
虽然它具有“模拟齿轮”，您可以使用方向盘换挡拨片进行切换，但通常最好保持在全自动模式下，这样通常可以使驾驶保持相当平稳。
与CVT变速箱常见的情况一样，发动机转速高，并且在急加速时会保持高转速。在市区行驶时，如果频繁踩油门，变速箱有时会感觉有点不顺畅。
Crosstrek 在转弯时能够很好地控制车身侧倾，并保持良好的灵活性。抓地力充足，安全感持久，转向也令人满意，且重量适中。
正因如此，它的驾驶体验比日产逍客更令人愉悦，尽管它仍不及西雅特阿特卡的灵敏。然而，与阿特卡一样，这种灵敏的操控性也是有代价的。
Crosstrek 的行驶体验偏硬，即使在看似良好的路面上也从未完全平稳，当遇到崎岖不平的路段时，您会颠簸不已。
Crosstrek 真正有别于主流家用 SUV 的地方在于其真正的越野能力。
凭借其令人印象深刻的 220 毫米离地间隙和一种名为 X-Mode 的专门驾驶模式（该模式可针对低速棘手条件微调全轮驱动系统并包括下坡控制），Crosstrek 可以轻松应对具有挑战性的地形，即使配备普通公路轮胎。
起始建议零售价：25,810 美元 - 32,610 美元，具体取决于装饰。
斯巴鲁森林人
据报道，2025 款斯巴鲁森林人是一款实用的选择，尤其是在 2025 款车型经过重新设计之后，与之前的版本相比，它提供了更安静的车厢和更大的载货空间。
《消费者报告》指出，这款SUV出色的可视性、燃油效率以及标配的全轮驱动，使其连续12年荣登“最受欢迎车型”榜单。
森林人即将迈入2025年，其外观设计焕然一新，底盘也略有升级。它继续提供标配的全轮驱动，动力系统也与上一代车型几乎相同——不过，2025款车型还将推出一款单独评测的森林人混合动力车型。
新款森林人配备了全新的电动助力转向齿条，斯巴鲁声称其与活力四射的WRX高性能轿车共享零部件，并新增了脚控式免提电动尾门。新款森林人计划于2024年春季上市。
2025 款斯巴鲁森林人起售价为 31,415 美元，最高可达 41,715 美元，具体取决于配置和选装配置。基础款售价 31,415 美元，高级款售价 33,730 美元，运动款（推荐车型）售价 36,230 美元，荒野款售价 36,415 美元，限量款售价 37,830 美元，而旅行款售价最高，为 41,715 美元。
森林人提供了一系列强大的标准配置，包括遥控无钥匙进入系统、LED大灯和“迎宾照明”，夜间可在车外前门把手上投射一束光。我们推荐运动版，因为它在森林人系列中实现了配置、外观和价格的完美平衡。
Forester Sport 增加了时尚的青铜装饰和独特的车轮，并通过加热前排座椅和宽大的 11.6 英寸信息娱乐触摸屏等功能增强了舒适度。
有趣的是，斯巴鲁指出，2024 款森林人荒野版 (Forester Wilderness) 将与新款 2025 款森林人车型一起继续销售，直至未来某个未指定的日期；我们预计荒野版车型将在 2026 年过渡到新一代。2024 款森林人荒野版的售价稳定在 36,265 美元。
起始建议零售价：29,995 美元至 40,295 美元，具体取决于装饰。
丰田凯美瑞
报告称， 2025款丰田凯美瑞经过重新设计，被描述为“舒适、实用、用户友好”。《消费者报告》指出，这款轿车目前仅提供混合动力版本，驾驶平稳，操控精准。
起始建议零售价：28,700-34,900 美元，具体取决于装饰。
当我们想到丰田Supra 时（需要明确的是，我们不是在谈论当前基于宝马的 GR Supra），脑海中浮现的典型形象是第四代 A80 车型。
这就是我们许多人从小就崇拜的Supra，它搭载着传奇的2JZ直列六缸发动机，于1993年至1998年在美国生产，并一直在全球市场销售至2002年。当我们想象Supra时，我们肯定不会想到丰田凯美瑞；说实话，我们怎么会想到呢？
凯美瑞一直是丰田低调畅销的轿车，几十年来一直以可靠性和实用性著称。无论如何，它从来都不是跑车。
丰田是一家成立于 1937 年的日本汽车制造商，几乎在所有汽车领域都享有可靠性的声誉，从跑车和家用轿车到坚固的皮卡车和性能强大的越野车。
其最具代表性的车型包括海拉克斯 (Hilux)、陆地巡洋舰 (Land Cruiser)、凯美瑞 (Camry)、皇冠 (Crown) 和卡罗拉 (Corolla)，其中卡罗拉是全球最畅销的汽车品牌，自推出以来已售出超过 5000 万辆卡罗拉品牌汽车。
丰田主要在主流市场运营，但也因推出其豪华子品牌雷克萨斯而闻名，旨在与梅赛德斯- 奔驰等品牌竞争。
该公司由丰田喜一郎于 1937 年 8 月 28 日创立，总部位于日本爱知县，是一家上市公司，现任首席执行官为佐藤浩二。
然而，当凯美瑞于 20 世纪 70 年代末首次推出时，Supra 和凯美瑞之间的动态却截然不同。
第一代丰田Supra 于 1978 年首次亮相，当时距今已有一年多的时间。那时，Supra 还没有赢得如今臭名昭著的声誉，而且在相当长的一段时间内也不会赢得这样的声誉。
与此同时，凯美瑞（当时被称为“Celica Camry”）仍然是一款刚刚起步的后轮驱动轿车。它甚至与当时新推出的Supra共享一些零部件。简而言之，凯美瑞是这个领域的新秀，而Supra则扮演着它的导师角色。
福特 Maverick/Maverick 混合动力车
《消费者报告》强调，福特Maverick 凭借其价格实惠、内饰特色和易于操控的特点在今年的榜单上占有一席之地。
该卡车提供了合理的乘客空间，虽然基础型号的 250 马力涡轮增压四缸发动机动力十足，但 191 马力的混合动力版本在《消费者报告》测试中达到 37 英里/加仑的油耗后才是“真正的吸引力”。
福特长期以来一直是皮卡车专家，其最小车型 2025 Maverick 融合了中型 Ranger 和全尺寸 F-150 的最佳功能。
混合动力装置是标准配置，有助于节省加油费用，而对于追求快速加速的人来说，涡轮增压四缸发动机则是一种选择。
两种动力系统之间的牵引能力和有效载荷能力差异很小，这使得在它们之间进行选择变得更加容易。
两种发动机均配备全轮驱动，当与可选的牵引套件搭配使用时，两种版本的 Maverick 均可牵引高达 4000 磅的重量。
尽管 Maverick 的短货箱不像其较大的同类产品那样适合运输大件货物，但它仍然提供了足够的空间来容纳一码的覆盖物、几辆自行车或一堆移动箱子 - 你知道，卡车的东西。
Maverick 的内部空间可容纳四名成人，而且，只要您不吝惜金钱，只选择基础版 XL 车型，那么舒适的乘坐体验足以让每个人都满意。不过，第二排的腿部空间略显局促。
目前市场上仅有的一款紧凑型皮卡是现代圣克鲁斯，它的内饰确实更高档。然而，它的价格更高，而且不提供混合动力系统。
最畅销汽车
在经历了多年因疫情和供应链挑战而造成的混乱之后，2024 年对于汽车制造商来说可以说是一个重置之年。
前几年被压抑的需求已基本减少，而更高的利率导致买家支出更加谨慎。
尽管一些汽车制造商透露计划放缓向全电动车型的转型，转而开发混合动力汽车，但电动汽车（EV）的转变仍在继续，混合动力汽车的销量在今年有所增长。
随着 2025 年的开始和 2024 年最终销售数据的确认，CarEdge 的分析师发布了一份新报告，根据经销商库存详细列出了销售最慢的汽车。
该报告将可供销售的单位总数与截至 2025 年 1 月 2 日的 45 天内售出的单位数量进行了比较，从而得出了每种型号的“日供应量”。
该数字表明，假设没有新车交付，清理全国经销商处目前的库存积压需要多少天。报告显示，以下十款车型是市场上库存积压最严重的车型。
捷豹XF
虽然事实证明 F-Pace 很难销售，但捷豹XF供应过剩的经销商在说服买家购买方面可能面临更大的挑战。
到 2024 年中期，最后一辆 XF 已经驶离生产线，尽管已经超过六个月没有新车交付，但经销商仍然拥有 280 天的供应量。
近年来，消费者明显偏爱SUV而非轿车，而捷豹XF在同级别车型中并不算突出。事实上，与F-Pace类似，可以肯定的是，相当一部分潜在买家可能已经忘记了XF的存在。
此外，与 F-Pace 一样，XF 自 2021 款车型进行重大内饰重新设计以来尚未进行任何重大更新。
捷豹经销商能多快清空现有库存以准备推出新一代车型仍不确定，但清理库存可能是一项艰巨的任务。
捷豹XF 还配备了一系列新发动机，包括四种 JLR 2.0 升四缸 Ingenium 柴油发动机，后来又在该车型 2017 年推出两年后推出了三种 Ingenium 汽油发动机。
该系列的顶级产品以 3.0 升 V6 汽油和柴油发动机为主，主要用于 XF S。
从2019年起，捷豹在后续车型中缩减了产品线，仅提供2.0升发动机。其中包括2.0升247马力的P250和296马力的P300汽油发动机车型，以及201马力的D200柴油车型。
2020 年的最新升级包括与 F-Pace SUV联合开发的经过大量修改的内饰、11.4 英寸触摸屏信息娱乐系统、轻度混合动力柴油发动机以及装饰阵容的合理化。
像XF这样的豪华车，驾驶起来应该平稳、轻松，而在这方面，XF的表现确实很好。
即使配备了可选的较大车轮，它仍然保持适当的飘逸，尽管您偶尔会感觉到路面的波纹轻轻地传到您的臀部。
配备19英寸或更小轮毂的车型似乎可以缓解这一小问题，提供与同级别车型完全匹配的舒适度。值得庆幸的是，这种令人印象深刻的舒适度并没有以牺牲操控性为代价。
对于这种尺寸的汽车来说，XF 的转弯灵活性非常出色；只要您转动方向盘，车头就会立即摆动进入转弯，而柔顺的悬架可以平滑转弯中间的颠簸，并允许 XF 通过流体控制从一个弯道滑向另一个弯道。
这辆车保持着完美的平衡性，油门和转向响应灵敏，无论是在蜿蜒的小路上行驶，还是在快速蜿蜒的A级公路上巡航，亦或是长途行驶在高速公路上，都能带来令人愉悦的驾驶体验。如果不是因为一些缺陷，XF的内饰本可以同样令人印象深刻。
信息娱乐系统呈现出一些复杂的菜单，并且反应不够迅速，而某些构建质量元素（例如一些开关设备和一些塑料）感觉比同等竞争对手的产品便宜一些。
尽管如此，滚花换档杆和仪表板上木质饰面的弧线等优雅的设计有助于掩盖这些缺点。
至于空间，对于所有乘客来说都是足够的；虽然一些竞争对手可能会提供稍微多一点的空间，但值得质疑的是，是否有必要提供额外的空间。
阿尔法·罗密欧 Giulia
汽车制造巨头Stellantis在2024年面临挑战。尽管该公司通过专注于短期收益在2023年实现了创纪录的利润，但在疫情后供应短缺之后，汽车市场进行了自我调整，导致买家不再购买其品牌。
首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 于 2024 年 12 月卸任，但到那时，Stellantis 已经看到美国库存积累达到了前所未有的水平。对于该品牌来说，一个特别麻烦的车型是 2017 年首次亮相的阿尔法罗密欧 Giulia。
这款意大利运动型轿车从未被期望获得巨大的销售成功，但 Stellantis 显然相信它的销量可以比最终的销量高得多。
虽然销量低迷的部分原因可以归咎于轿车普遍受欢迎程度的下降，但这并非新趋势。事实上，大多数主要汽车制造商多年来一直在削减或停产轿车产品，反映出轿车购买者群体的萎缩。
显然，其他因素也导致了这款车型285天的供货积压。Giulia自上市以来就一直面临可靠性问题，尽管这个问题一直存在。
或许，它那不断演变的竞争对手，对潜在买家来说实在太有吸引力了。无论原因如何，阿尔法·罗密欧都需要找到一个策略，在来年扭转局面。
克莱斯勒航海者
克莱斯勒 Voyager 是 Stellantis 的另一款滞销车型，作为 Pacifica 更经济实惠的替代品，于 2025 款车型重新推出。
Voyager 起售价约为 40,000 美元（不含费用），标配 3.6 升 Pentastar V6 发动机。然而，Voyager 似乎尚未引起买家的关注，这一点从截至 2024 年底经销商处仅剩 300 天的库存量可以看出。
尽管整个小型货车市场的受欢迎程度有所下降，但克莱斯勒 Pacifica 仍然表现强劲，2024 年销量超过 100,000 辆。
在这一年中，Voyager 售出了 12,033 辆，但这个数字可能有些误导，因为该车型并不是全年都上市。
即使按照调整后的时间表，第四季度的销售数据也并不太乐观：Pacifica 在第四季度售出了 25,737 辆，而 Voyager 仅售出了 1,266 辆。
奥迪A3
虽然奥迪A3是该品牌在欧洲最成功的车型之一，但它在美国市场却举步维艰。截至2024年底，经销商库存量仅为468天。
最新一代 A3 轿车于 2022 款在美国首次亮相，与 Q3 跨界车一起定位为奥迪的两款入门级车型之一。
2024 年，奥迪Q3 销量超过 20,000 辆，但 A3 和 S3 的总销量不到 8,500 辆。468 天的供应量异常高，尽管这并非没有先例。
2023 年 12 月，备受批评的道奇大黄蜂 ( Dodge Hornet) 的供应量达到了 517 天的峰值，尽管此后其库存量已下降至不再位列未售出库存最差的十大车型之列。
尽管如此，另一款道奇车型如今已取代了它的位置。如果你想要一辆汽油版奥迪A3 Sportback，最佳选择是148马力的1.5升35 TFSI发动机，官方数据显示，其0-62英里/小时加速时间为8.4秒。
这是一款高度灵活的发动机，动力充沛，低转速下动力强劲。我们还没有试驾过入门级的1.5升30 TFSI发动机，但我们怀疑它的114马力在这样的高端家用掀背车中可能会显得有些不足。
148马力的2.0升35 TDI柴油发动机扭矩更大（牵引力更大），0-100公里/小时加速更快，仅需8.3秒。它的低转速动力强劲，非常适合在高速公路上超车——但出于成本考虑，我们仍然推荐35 TFSI。
官方称，它仅靠电力就能行驶88英里，从而减少您的燃油和BIK税费。最重要的是，它相当轻快，总输出功率为201马力，0-62英里/小时加速时间为7.4秒。
与更高级别的车型相比，运动版 A3 的车轮更小，悬架更软，可为您带来最舒适宽容的驾驶体验。
梅赛德斯A 级车在经过坑洼路面时具有更好的缓冲性，但有时也会变得更加颠簸（例如，在起伏的 B 级公路上经过一系列颠簸时）。
在 S 系列或更高版本上，A3 具有更硬的悬架设置和更大的车轮（S 系列为 18 英寸，Black Edition 为 19 英寸），但大多数时间仍然具有令人印象深刻的缓冲性能。
确实，S 系列比同等的宝马1 系 M 运动版稍微柔韧一些，当你遇到粗糙的路面时，A3 可以快速恢复镇静，之后几乎不会出现摇晃或颠簸。
A3 的操控性可预测、安全且引人入胜。即使是入门级运动版也同样如此，尤其是在 S line 和 Black Edition 车型上，其运动悬架的刚性更强，这一点尤为明显。
它们的抓地力极佳，平衡性也极佳，即使面对快速变向和弯道中段的颠簸，A3 也丝毫不会慌乱。这无疑让 A3 的驾驶体验比 A 级更具运动感。事实上，在家用车中，只有福特福克斯的驾驶乐趣比 A3 更胜一筹。
A3 的转向系统沉稳可靠，反应灵敏。如果你喜欢灵敏的转向，或许你更喜欢 1 系（它对你的操控反应更灵敏一些）。
TFSIe 插电式混合动力车 (PHEV) 的重量有所增加，主要来自电池组，因此其灵活性不如其他版本。即便如此，它仍然是市面上操控性最好的 PHEV 车型之一。
道奇Charger
CarEdge 的数据显示，根据 45 天的销售数据，电动道奇Charger 拥有最大的未售出库存，截至 2024 年底，供应量高达 1,755 天。
值得注意的是，电动充电器的交付才刚刚开始，这意味着过去 45 天内确认的销售量（当日供应量数据的基础）可能无法准确反映该车辆的总体需求。
然而，如此多的未售出汽车滞留在经销店对于道奇来说并不是一个积极的信号，这凸显了该公司的销售预测与实际消费者需求之间存在严重差距。
这一情况也解释了为什么有报道表明道奇正在比原计划更快地恢复其六缸 Charger 的生产。
值得注意的是，Charger Daytona 是这份榜单上唯一的一款电动汽车。尽管一些媒体试图否认这一点，但美国电动汽车销量总体上仍在保持健康增长。
然而，道奇Charger电动车型显然未能像其他电动车型那样吸引买家。如果未来几个月库存水平持续高企，道奇或将面临严峻挑战。
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