等车一年不如加价一万，部分消费者对小米新车的渴望已经超越了理性边界。
“发布会那天晚上拼手速抢的不是车，是钱啊。”一位二手车商对记者感慨道。距离小米YU7发布仅一个月，第一批新车刚刚交付，二手车市场却已涌入近百辆YU7准新车。
这些行驶里程不足百公里的“二手车”，售价普遍比新车高出1-4万元。
在小米汽车APP上，标准版交付周期长达57-60周，Pro版需等待49-52周，即便是相对最快的Max版也要等41-44周。面对如此漫长的等待，一些消费者选择多掏数万元，只为当天就能开走这辆热门SUV。
01 市场火爆，准新车竟成抢手货
懂车帝小程序数据显示，目前全国在售的二手小米YU7车源已超过80台，其中约78辆是“2025款超长续航高性能四驱MAX版”。这些二手YU7的挂牌价普遍在35万至39万元之间。
一位二手车商透露：“这辆钛金属色MAX版本选装了部分套件，我也是加价收来的，到手差不多36万，现在卖37万，加价大约1万元，利润也就这么多。”
更稀有的“鎏金粉”配色Max版报价更高，达到37.8万元，比原价高出1.6万元。北京一位车商坦言，其店内一辆仅行驶50公里的YU7 Max版在加价3万元后迅速被消费者提走。
这些准新车几乎都是百公里以内的全新状态。消费者支付溢价后，当天就能提车，省去了近一年的等待时间。
02 加价链条，层层转售推高价格
这些二手YU7的来源主要分为两类。专业车商在发布会当天抢订首批现车，待7月6日首批交付后立即加价转手。
二手车商从首批车主手中溢价收购，然后再次加价出售，形成“二次加价”现象。
这种层层加价的模式直接推高了二手小米YU7的价格。一位车商直言：“我也是加价收来的，到手差不多36万，现在卖37万，加价大约1万元，我的利润大概也就这么多。”
小米YU7上市初期展现出惊人的销售势头，3分钟内收获20万辆大定订单，18小时内锁单量攀升至24.8万辆，刷新了国内汽车行业纪录。这种供不应求的局面为加价转售创造了条件。
03 消费者心态，时间比金钱更珍贵
面对二手车商加价，部分消费者却心甘情愿买单。“现在订车最快也要年前才能提上，有客户不想等大半年的交付周期，直接加1万多买现车，对他们来说时间比钱更重要。”一位车商解释道。
这种现象并非首次出现。此前小米SU7上市时，也曾出现消费者为尽快提车而溢价购买二手车的情况。在电子产品领域更是常见，如苹果新品手机的黄牛倒卖和华为部分产品的溢价销售。
小米YU7本身的产品力也支撑了这种溢价现象。该车标配800V高压平台、激光雷达及小米澎湃OS系统，CLTC续航里程高达835公里，零百加速最快仅需3.23秒。
04 监管出手，政策或终结短期套利
面对市场的异常现象，监管部门正考虑出手干预。7月19日，中国汽车工业协会官方媒体透露，工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，旨在从源头上遏制套利行为。
这一政策若实施，将有效打击专业黄牛通过短期转售牟利的空间。同时，小米汽车官方也已呼吁消费者通过正规渠道订购新车，避免陷入“加价陷阱”。
小米集团正在加速产能布局。今年6月，小米斥巨资在北京拿地，计划建设新能源汽车工厂，以缓解产能压力。
小米汽车业务虽仍有亏损，但增长势头强劲。2025年第一季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入达186亿元，毛利率为23.2%。小米集团已在全国65个城市开设了235家汽车销售门店。
05 市场前景，产能提升或平衡供需
随着小米加速产能扩张，这种异常的二手车溢价现象可能只是短期问题。业内人士分析，一旦新车交付周期缩短，二手市场的溢价空间将迅速消失。
这种现象背后反映了中国消费者对智能电动汽车的旺盛需求。小米汽车凭借其生态优势和产品性能，成功打破了传统车企的定价规则和市场规律。
汽车行业分析师张明指出：“加价现象是市场供需失衡的产物。随着小米产能爬坡和更多竞品出现，市场将逐渐回归理性。工信部拟议的新规将有效遏制投机行为，保护真实消费者的权益。”
上海一位二手车商展示的钛金属色Max版小米YU7，收购价36万元，转手即以37万元售出。而北京一位车商手中仅行驶50公里的YU7 Max版，加价3万元后迅速被消费者提走。
这些数字背后是消费者对即时满足的渴望。随着小米北京新工厂的建设推进，产能瓶颈有望缓解。当新车等待时间从60周缩短至合理范围，加价提车的狂热也将自然消退。
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