第三代领克03上市！燃油性能车的绝地反击还是垂死挣扎？

第三代领克03上市！燃油性能车的绝地反击还是垂死挣扎？

10月17日，成都天府国际赛道轰鸣声再起。第三代领克03以10.38万起的补贴价杀入市场，272匹马力、6.5秒破百的性能数据在聚光灯下格外刺眼。但台下有人窃窃私语：“都2025年了，还玩燃油性能车？”

恕我直言，这根本不是一场产品发布会，而是燃油车面对电动化浪潮的悲壮突围。当比亚迪海豹EV顶配版售价下探到22万、零百加速3.8秒时，领克03还在为6.5秒的成绩欢呼，这场性能竞赛从一开始就输在了起跑线上。

看看这份成绩单：领克03单月销量长期徘徊在4000台，今年1月靠清库存冲上8254辆后迅速回落。而同期比亚迪汉EV单月销量稳定破万。更残酷的是，欧洲2035年全面禁售燃油车的倒计时已经启动，中国双积分政策持续收紧，燃油性能车的生存空间正在以肉眼可见的速度消失。

领克不是没有挣扎。他们给03装上了LYNK Flyme Auto智能系统，塞进“龍鹰一号”芯片，还配备了NOA高速领航辅助。但明眼人都懂，在电动车主导的智能赛道，这些配置就像给马车装上特斯拉方向盘——徒有其表。真正核心的三电系统、能耗表现，燃油车永远无法与电动车同台竞技。

最讽刺的是价格战。10.38万起的补贴价，比很多二手性能车还便宜，还送赛道培训、终身免费NOA服务。这哪是在卖车？分明是在用“白菜价”收割最后一波情怀粉。一位资深车评人说出了大实话：“领克03不是在造性能车，而是在造燃油时代的情怀纪念品。”

但情怀能当饭吃吗？数据显示，2025年上半年中国新能源车渗透率已突破45%，性能车潜在消费者中，85后、90后占比超过七成。这群成长于电动化时代的年轻人，对发动机轰鸣毫无共鸣，他们更关心充电速度、续航里程和智能体验。

领克03的困局，是整个燃油性能车市场的缩影。当电动车用更低成本实现更强性能时，内燃机的“性能”标签正在迅速贬值。那位在发布会现场激动落泪的工程师可能还没意识到，他亲手调校的272匹马力，很可能成为燃油性能车的绝唱。

这场精心策划的上市秀，像极了燃油时代最后的烟火。绚烂，但转瞬即逝。