在新能源市场，国产高端SUV已从“小众尝鲜”变成“大众首选”。问界M9、理想L9等车型动辄月销破万，证明消费者对40万级国产车的认可度越来越高。
而比亚迪腾势N9的加入，更让这场高端之争充满看点——车长超5米2，全系2.0T三电机+双腔空悬，综合续航1302km，参数堪称“堆料狂魔”
定价争议背后，销量稳步攀升
腾势N9上市时38.98万的起售价引发热议，有人直呼“比理想L9贵，比领克900更飘”。但市场反馈却出人意料：首月1708辆，次月直接冲到5018辆，后续稳定在4600辆左右。若保持这一水平，它已是国产高端SUV第二梯队的领头羊
性能猛兽：3吨大块头跑进4秒俱乐部
腾势N9的硬核配置，诠释了什么叫“入门即顶配”：
925马力三电机+2.0T发动机，扭矩1035牛·米，3.9秒破百。要知道这是一台整备质量超3.2吨的“巨无霸”，加速能力堪比超跑。
云辇-A底盘+双腔空悬，过弯稳如轨道车，颠簸路段也能滤出“魔毯感”
续航反向虚标？ 46.9kWh电池实现CLTC纯电202km，综合续航1302km，亏电油耗仅6.3L/百公里。实测车主反馈：“满油满电跑长途，焦虑是什么？”
空间与舒适：六座头等舱，但第三排有槽点
3125mm轴距+六座布局，纵向空间奢侈。第二排独立座椅带腿托、通风加热，副驾甚至配“零重力模式”。不过第三排被吐槽“仅适合小孩”，且后备箱被电池侵占后略显局促
设计争议：霸气有余，精致不足？
外观两极分化：5米25车长+方正造型，气场直逼路虎揽胜。但275mm轮胎在庞大车身下显小，车尾厚重感被调侃像“移动板砖”
内饰堆料但欠新意：17.3英寸中控屏+帝瓦雷音响很顶，但塑料感中控台、易脏的浅色皮质，让部分用户觉得“豪华未满”
若降价到35万，能否撼动理想L9？
当前腾势N9的核心矛盾在于：三电机虽强，但多数用户用不到925马力的极限。业内普遍呼吁：“出个双电机版，价格压到35万，销量还能翻倍！” 毕竟对比理想L9的舒适标签，腾势的“性能怪兽”形象仍需市场沉淀。
腾势N9无疑是比亚迪技术的集大成者——圆规掉头、蟹行模式、激光雷达智驾，参数碾压同级。但高端车不仅要“强”，更要“准”。若后续能优化空间细节，推出低门槛版本，或许真能成为问界M9的头号劲敌。
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