2026年上半年中国客车出口榜单揭晓，一个令行业瞩目的变化浮出水面：厦门金龙以8075辆的出口成绩、同比37.99%的增速，一举超越长期霸榜的宇通客车，登顶出口冠军宝座，市场份额达到19.62%。而宇通客车以6850辆、16.64%的市场份额退居次席。
这并非一次偶然的数字波动。要知道，宇通客车在过去数年间几乎是客车出口的”代名词”，累计出口超过13.8万辆，覆盖全球100多个国家和地区。而厦门金龙这家从厦门莲岳路一间破旧厂房起步的老牌车企，究竟做对了什么，才能在2026年上半年实现如此凌厉的反超？
拆解厦门金龙的出口结构，一个清晰的战略意图浮现——把宝押在座位客车上。
数据显示，厦门金龙上半年座位客车出口量达到7330辆，同比大涨55.26%，几乎撑起了出口总量的九成。其中，轻型座位客车出口5584辆，位居行业第一；中型座位客车307辆，位列第七；大型座位客车1439辆，排名第四。三个细分品类全线发力，形成了一套组合拳。
反观宇通客车，其出口结构更偏重公交客车与大中型客车。上半年宇通大中型客车出口6642辆，市场份额22.08%，虽在该细分领域排名第一，但座位客车的爆发力明显不及金龙。
这种差异背后是两种截然不同的产品哲学。宇通追求”大而全”的覆盖能力，从公交到公路、从传统动力到新能源全面布局；厦门金龙则选择”做减法”，将资源集中投放在增长最快的座位客车品类上。2026年上半年，整个行业座位客车出口同比增长24.57%，轻型座位客车更是增长28.69%，金龙恰好踩中了这波红利。
从更宏观的视角看，2026年上半年中国客车出口总量为41156辆，同比增长15.64%，座位客车和公交客车是两大主力。但座位客车的增速明显更快，这意味着谁在这条赛道上跑得更快，谁就更有可能拿下总量冠军。厦门金龙的反超，本质上是一次品类选择的胜利。
如果说产品策略是”攻”，那么渠道布局就是”守”。厦门金龙的海外网络，是用二十多年时间一寸一寸铺出来的。
公开资料显示，厦门金龙自2003年82辆低地板公交车出口马耳他起步，至今已在全球150余个国家和地区建立销售网络，与100余家境外汽车经销商保持长期合作，累计出口商用车超过16万辆。这张网络不是简单的”卖车通道”，而是一套涵盖销售、售后、配件供应的本地化服务生态。
宇通在渠道建设上同样不遗余力。截至2026年6月底，宇通拥有超过400家海外授权服务网点，自建40余个海外配件库，配备近900名服务人员，并在2025年推出EnRoute+全球服务品牌。其海外布局覆盖欧洲、美洲、亚太、中东、独联体、非洲六大区域，产品进入60多个国家和地区。
两家企业的渠道模式各有侧重。宇通更强调”服务品牌化”，通过自建网点和配件库打造标准化的海外服务体系；厦门金龙则更依赖经销商网络的广度与本地化渗透力，借助合作伙伴的在地资源快速打开市场。从结果来看，金龙在150余个国家的覆盖广度上具备独特优势，而宇通在重点市场的深耕深度上更为突出。
值得注意的是，金龙汽车集团旗下还拥有金旅客车和海格客车两大品牌，形成了多品牌协同出海的格局。这种”一个集团、多个品牌、各自定位”的模式，让金龙在不同市场、不同场景中都能找到对应的产品切入点，进一步放大了渠道网络的效能。
厦门金龙的反超，还藏着一个更深层的竞争逻辑——避开宇通最强势的城市公交市场，主攻旅游客运与团体通勤。
宇通在国内大中型客车市场占有率高达37.1%，其品牌形象与”城市公交”深度绑定。在海外市场，宇通同样以公交客车为核心突破口，大中型公交客车是其传统强项。而厦门金龙的产品线则广泛服务于城市公交、旅游客运、城际交通、团体通勤等多种场景，在旅游和团体通勤领域积累了更深的客户认知。
从行业数据来看，2026年上半年中型座位客车出口同比增长57.71%，中型公交客车增长56.42%，这两个高增长品类恰恰是金龙重点发力的方向。通过错位竞争，金龙不与宇通在公交客车的”主战场”正面硬刚，而是在旅游客运、团体通勤等”蓝海”市场抢占先机。
这种”避实击虚”的策略并非金龙独创，但金龙将其执行到了极致。从2000年推出第一代旅游大巴入市，到2005年首次通过VCA认证成为首家把中国客车卖到欧洲的企业，再到如今产品远销150多个国家和地区，金龙在旅游和团体用车领域的品牌积淀，为其出口爆发提供了坚实的基本盘。
将视角从单一企业拉升到行业层面，厦门金龙的登顶折射出中国客车出口格局正在发生深刻变化。
2026年上半年，TOP10企业合计出口39365辆，占比高达95.6%，”三龙两通”（厦门金龙、苏州金龙/海格、金龙汽车集团旗下品牌，加上中通、宇通）继续引领市场。但内部座次已经洗牌：苏州金龙以5110辆、同比大涨56.75%的成绩跃居第三，中通客车以4390辆位列第五，增速同样达到23.38%。
新能源客车出海是另一条关键主线。上半年新能源客车出口10081辆，同比增长32.14%，占比接近四分之一。宇通新能源客车出口1654辆，同比增长54.1%；比亚迪以2233辆拿下新能源客车出口冠军。整个行业正在从”燃油车打天下”转向”新能源+传统动力”双轮驱动。
在这场变局中，厦门金龙的反超不是偶然，而是战略聚焦与长期积累的必然结果。它没有追求面面俱到，而是在座位客车这一高增长赛道上集中火力；它没有急于自建所有海外网点，而是借力经销商网络快速铺开；它没有在宇通的优势领域硬碰硬，而是在差异化场景中建立壁垒。
当然，宇通的根基依然深厚。上半年宇通营收167.19亿元，归母净利润18.67亿元，经营活动现金流同比暴涨246.96%，海外业务正成为其”第二增长曲线”。下半年随着交通领域”以旧换新”政策持续推进，叠加非洲、欧洲等市场需求释放，出口竞争只会更加激烈。
冠军易主或许只是开始。在新能源浪潮与全球化布局的双重驱动下，中国客车出口的牌桌上，下一个搅动格局的会是谁？
