在大型豪华混动SUV这个赛道里，很多车主看车时最纠结的就是三排座位的实用性。六座版虽然能多载两个人，但如果平常用不上，第二排和后备厢的体验就会受到明显挤压。极氪9X在七月下旬带来的五座Ultra 70kWh版本，官方指导价放在48.69万元这一档，很明显就是给注重日常享受的买家准备的。
这种把空间集中给到两排座位的做法，直接改变了车内的居住质感。
车身尺寸依然保持在五米二以上的体量，轴距超过三米一。但在少了一排座椅后，第二排靠背和滑轨做出了重大调整。座椅往后移了七厘米多，后排腿部拉伸空间直接拓宽到了接近一米四的水准。
这个距离意味着一米八高个子坐在后面，腿部完全能够轻松伸直。
与六座版本取消旋转座椅不同，五座版直接把重心放在了零重力乘坐和伊姆斯躺椅模式上。配合中央电动扶手和小桌板，展厅里实际体验下来，第二排的豪华感确实拉得很满。
除了乘坐空间，后备厢才是五座改动下最大的受益者。
原本六座车在不折叠三排时，储物空间往往显得有点拘谨。现在五座版的常规后备厢容积直接给到了一千零五十升。如果去郊游放几个大号行李箱或者露营装备，根本不需要特意去精算摆放位置。
要是把第二排座椅向前放倒，整个后备厢纵深能瞬间扩充到两千四百多升。这种通透感对于偶尔需要装载大件物品的车主来说，确实省下了不少心思。
硬件规格方面，Ultra 70kWh版本搭载的是2.0T超级电混专用发动机和双电机驱动系统。
这套动力组合能爆发六百六十千瓦的总功率，峰值扭矩达到九百三十五牛米。虽然它不像更高阶的三电机版本那样追求三秒零百加速，但四点二秒破百的成绩放在一台重型SUV上，动力储备已经绰绰有余。
不过在看车时需要搞清楚版本区别，不要把双电机和三电机的参数混为一谈。
这次配置里的亮点是那块七十度电的三元锂电池。CLTC工况下纯电续航做到了三百八十公里，综合续航里程达到了十二百五十公里。对于日常城区通勤来说，这个纯电续航完全可以充当一台纯电动车使用。
基于九百伏高压架构打造的六C超快充，也大幅缓解了补能等待。
在配合高功率快充桩时，电量从百分之二十充到百分之八十只需要九分钟。买这种大电池混动车，平时在城区多用电，长途出行靠油电混合，用车开支能省下一大截。
底盘硬件上，双叉臂配多连杆的悬架布局给得比较齐整。
闭式双腔空气悬架和魔毯智能悬挂都是标配，能够实时根据路况调节软硬和高低。在过碎石路或者过坎时，底盘过滤震动的动作很干脆，车辆的平稳度维持得不错。
智能驾驶方面， Ultra版使用的是千里浩瀚H7辅助驾驶系统。
这套方案配备了一颗激光雷达和单颗英伟达ThorU芯片，算力维持在七百TOPS。它在杭州已经拿到了L3级自动驾驶道路测试牌照，应对常规的高速领航辅助完全足够。
但如果你追求双芯片和五颗激光雷达的顶格智驾，就需要考虑预算上抬了。
座舱内部的科技感主要由两颗高通八二九五芯片支撑。前排双十六英寸三点五K OLED屏显示清晰度很高，后排还支持选配飞翼式滑移屏和殿堂级音响系统，整体豪华氛围造得挺足。
站在接近四十九万的价格节点来看，极氪9X五座版其实做了一次很明确的取舍。
它放弃了六座的多人承载刚需，换来了近乎奢侈的后排乘坐空间与超大后备厢。对于绝大多数家庭出行来说，这种"大五座"的布局其实比勉强凑数的三排座要实用得多。
选择这款车时，关键还是要看你对纯电续航和充能效率的依赖程度。
目前 Ultra 70kWh版本在享受相关限时权益后，实际入手门槛来到了45.19万元起，看重续航和空间的车友不妨直接去展厅实际体验一下座椅后移后的空间表现。
