2026年10月20日，工业和信息化部装备工业一司发布《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》强制性国家标准修订征求意见稿，在白、红、黄、琥珀四种法定车外灯光颜色之外，首次新增"蓝绿色"作为自动驾驶系统（ADS）标志灯的专用光色。
消息一出，汽车圈一片哗然——今年7月27日因不符合国标被紧急叫停的智驾"小蓝灯"，在退场整整三个月后，以一种全新的身份重新回到了公众视野。
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2022年，理想汽车在L9车型上首次加装外部智驾指示灯，提示周边车辆和行人本车已开启辅助驾驶功能。随后几年间，小鹏、蔚来、比亚迪、问界等几乎所有主流新能源品牌纷纷跟进。
从此车顶或车尾那枚闪烁的蓝色光点，迅速从一项功能性设计演变为新能源车最具辨识度的"科技名片"，在很多消费者眼中，小蓝灯亮起，就意味着这辆车拥有"智驾"能力。
不过由于各家车企对蓝光的亮度、闪烁频率、安装位置完全没有统一标准，部分车型亮度过高，夜间行驶时极易造成后车驾驶员眩光和视觉疲劳，客观上提升了追尾、剐蹭事故的概率。
同时也激发了一些司机的好奇心，见到亮起小蓝灯的车辆，会刻意近距离跟车、强行加塞，以此试探辅助驾驶的反应。
更多车主则看到蓝光便默认车辆具备全自动行驶能力，放松了对路况的注意力，也容易发生交通事故。
所以，2026年7月27日，工信部对汽车产品公告申报启动从严审核，明确指出蓝色不符合现行国标GB 4785-2019中对汽车外部灯光颜色的规定，新申报乘用车不得原厂配置辅助驾驶小蓝灯。一夜之间，曾经被车企竞相标榜的小蓝灯成了新车型申报的"禁区"。
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10月20日，工信部就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》等五项强制性国家标准公开征求意见。在这份修订稿中，“小蓝灯”第一次获得了正式的名字：ADS标志灯。
不过，这个小蓝灯和之前汽车上已经安装的许多小蓝灯有很大的区别。
在颜色上，新规定将ADS标志灯的专用光色确定为"蓝绿色"，既区别于传统灯光的白红黄三色，又避免了纯蓝光可能造成的眩光问题。
控制逻辑上不能手动开启或关闭，而是"自动点亮、随系统启停"的设计，车辆激活L3级自动驾驶时标志灯自动点亮，退出自动驾驶时自动熄灭，车辆在公共道路未启用ADS功能时不得点亮。此外，新规还同步收紧了其他灯光创新的边界：明确禁止车外灯光显示文字、表情包等人性化图案。
更核心的则是使用门槛。征求意见稿明确规定，只有符合GB 44721标准、具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，才可以选装前部、后部和侧面的ADS标志灯；所有不具备L3级能力的L2级辅助驾驶车型，一律禁止安装此类标志灯。
这意味着，此前广泛搭载于L2车型上的小蓝灯，将在新车层面被彻底清退，只有那些真正实现了"系统在特定条件下承担驾驶责任"的高阶自动驾驶车辆，才有资格点亮这盏灯。
不过值得注意的，虽然目前国内已经有获得L3准入许可的车辆，但是这些车还只能在指定城市的划定路段内试点运行，全部属于B端试点运营车辆，并未面向个人消费者零售。
市面上宣传“搭载L3架构”的问界、智界、岚图、启境等品牌车型，虽然硬件上配齐了L3所需的全链路冗余系统，部分拿到了L3道路测试牌照，但都还处于内部测试阶段，并未获得面向公众的L3通行许可，交付给普通车主后只能使用L2级辅助驾驶功能，驾驶责任仍然由驾驶员承担，不具备合法的L3路权。
从这个角度来说，目前国内还没有能真正可以“亮蓝灯”的车。
