在最近的全球汽车战场，掀桌子逃跑变成了永恒的主题，从苹果、奔驰、福特到宝马、奥迪、大众…，所有的西方巨头都绷不住了，昨天你搁置项目，今天你推迟计划…。
之所以出现这种情况，根本原因还是中国造车势力的冲击，老牌油车的地盘不断萎缩，过去，欧美市场一年能卖几千万辆油车，如今只剩一千万辆，蛋糕变小了，防守压力当然会更大，在这种情况下，各大海外车企的利润压力加大，当然会主动后撤电动化。就连苹果也不能免俗，以泰坦计划为例，在十年前。这个项目可是砸了百亿还得招兵买马，如今，苹果造车在内部的团队直接解散，撤退幅度直接归零。
这样的阵势，结合欧美退缩的动作，中国造车走错路了吗？
先来看一下表面，欧美退缩的整体造型基本延续了甩锅套路，它的借口很有辨识度，需求放缓经过包装处理，搭配暂缓电动化、放弃全电计划，既有无奈吃瘪的一面，又不失傲慢和嘴硬。尾部造型遵循了死扛油车的理念，坚守燃油车很大气，摆出后具有不错的挡箭牌效果，还是双标做派，而若隐若现的焦虑加上船大难掉头的企业布局，再加上内部备忘录的泄密，传出去很有气势。
底牌也是中国死磕的卖点之一，首先是数据上，中国电车的全球出货量分别为四百多万、增速百分之三十，电池份额长度为百分之五十五，产销量算是标准断层第一，但是渗透率很高，在这个级别很有压制力，反馈到市场上带来较为碾压的战绩，而且国内的产业链配套很丰富，轻易摸得到的地方都是国产的，电池技术柔软细腻，智驾系统的填充物也很扎实，用上去软硬适中，价格优势和规模效应都很出色。并且，电车还配备了光伏面板、特高压线路、宁德时代电池、比亚迪刀片、多层补贴政策等配置，相信能够给国内带来不错的翻盘战绩。
能源霸权易主是中国死磕的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以选择硬刚，就是为了摆脱石油，尤其是看透底牌后，满满的危机感和紧迫感扑面而来。而在布局上，中国电车全系标配摆脱美元、重塑锚定物、打破旧世界餐桌，主被动突围动作还是比较丰富。
再来看一下深层和博弈，欧美巨头搭载了一台旧时代内燃机发动机，还有一套关税壁垒系统，其最大马力分别为口头施压和加税百分百，峰值扭矩分别为修改时间表和泼脏水，传动系统均为政治施压。而且，老牌车企采用双标驱动，前后态度均为翻脸不认账，还支持封杀软件。过去，欧美的卖点就是品牌溢价，运动表现一般，如今，中国的智驾质感很优秀，反观海外却有所下滑，中国电车的响应速度很快，平顺性也比较好，动力随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求性价比的年轻人还是看重聪明大脑的家庭用户，都能得到满足。
当下，中国电车仍旧是比较值得死磕到底的一条新路，这一点从出口上可以窥得一二，它在去年年底冲销量的月份出口足足达到了几十万辆，这个成绩单还是很不错的。那么，如果欧美都在这条路上设卡子，中国还会选择硬闯过去吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
