“e Vitara 不仅仅是铃木推出的一款新车，它也代表了这家日本公司发展的新方向。因为它是该公司推出的首款电动汽车，也是其计划在 2030 年前推出的四款电动汽车中的第一款。”
尽管这款车对铃木品牌而言意义重大，并创造了诸多“第一”，但它的名字却非常熟悉。“Vitara”这个名字铃木已经用了近四十年，用于其不同世代的紧凑型越野车和跨界车，其中最新款于2015年发布，目前仍以轻混动力版本与新款车型一同销售。
虽然这两款车在尺寸、形状、外观和名称上都很相似，但相似之处也仅限于此。它们基于完全不同的平台打造，并采用了截然不同的技术。
新款e Vitara所使用的硬件实际上与另一款车型完全共享。众所周知，铃木与同为日本品牌的丰田关系密切，两家公司经常在研发方面展开合作以降低成本。e Vitara正是这种合作的成果，而这种合作也将在未来几个月内促成新款丰田Urban Cruiser的上市。然而，铃木极力强调，它是该项目的主导者，这意味着最终成果更多地体现了铃木的理念，而非丰田的。
这让铃木有机会在这款车上融入自己的特色，因此，秉承铃木的传统，这款车将提供四驱版本，采用两台电机分别驱动前后轴。不过，大多数车型仍将采用前轮驱动，续航里程根据配置不同，介于 213 英里至 264 英里之间。如此出色的续航里程得益于从中国制造巨头比亚迪采购的磷酸铁锂电池“Blade”。
如今，作为一款小型电动SUV，新款e Vitara无疑将面临激烈的竞争，因为这个细分市场目前非常火爆。面对如此多的竞争对手，这款车想要脱颖而出并非易事。那么，它打算如何赢得英国消费者的青睐呢？
其核心吸引力在于性价比。得益于铃木提供的自筹资金折扣（稍后详述），价格看起来非常实惠，而且配置水平也很高。至少在初期阶段，每辆购车者都将免费获得一个Ohme家用充电器（含安装），这无疑会吸引那些从燃油车换购电动车的消费者。此外，长达十年或十万英里的卓越保修服务也让所有消费者倍感欣喜。
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铃木e Vitara适合您吗？
如果您正在寻找一款尺寸较小的紧凑型电动SUV，并且希望以实惠的价格获得丰富的配置，那么这款车绝对值得考虑。其较长的保修期和良好的可靠性记录也能让您安心无忧。但如果您追求的是极致的实用性或最完美的驾驶体验，那么市面上还有更好的选择。
哪款铃木e Vitara车型/电池最合适？
我们认为大多数买家会希望入门级车型的续航里程略长于其配备的49kWh电池，而顶配的四驱车型对大多数买家来说则是不必要的开支。这意味着，在大多数情况下，配备前轮驱动和更大容量61kWh电池的中配动力系统才是最佳选择。至于配置方面，我们认为入门级的Motion版本已经足够满足大多数买家的需求，尤其考虑到升级到Ultra版本价格不菲。
还有哪些车与铃木e Vitara相似？
要说目前汽车市场不乏小型电动SUV，那恐怕是现代史上最轻描淡写的说法了。这绝对是当下蓬勃发展的领域，因此大多数主流汽车制造商至少都有一款，甚至更多。
如果从尺寸、价格、动力和续航里程等常规因素来比较 e Vitara 与竞争对手，那么它最直接的竞争对手可以说是福特 Puma Gen-E、起亚 EV3、现代 Kona Electric和沃尔沃 EX30。
不过，如果稍微放宽比较门槛，就会有更多竞争对手纳入考虑范围。
仪表盘设计相当简约，但值得庆幸的是，中间保留了用于操作空调的实体按键。当然，前提是你只想调节车内温度或风速：任何更复杂的操作仍然需要进入屏幕菜单，但这总比全程使用触摸屏要好得多。
悬浮式中控台还配备了许多用于控制其他功能的按钮和开关，这些按钮和开关都很大，标识清晰，一目了然，方便操作。就连方向盘上的按钮也并不难用。
质量和做工
环顾e Vitara的内饰，你会发现几乎所有表面都比较硬，而非柔软舒适的触感。这可能会让你觉得它的座舱与一些竞争对手相比略显廉价，但我们认为这种评价有些苛刻。事实上，e Vitara的很多竞争对手也存在同样的问题，所以它并不逊色于其他车型。
此外，这些硬质塑料的纹理设计巧妙，外观和触感都非常舒适有趣，多种纹理和色彩的巧妙搭配，营造出一种令人愉悦的氛围。材料的坚韧也意味着它们应该相当耐用。
信息娱乐系统：铃木e Vitara配备触摸屏、USB接口、导航和立体声音响
所有版本的e Vitara的信息娱乐系统都配备了并排位于中控台上的两块大屏幕。方向盘后方的10.25英寸屏幕用作数字驾驶信息显示屏，而位于其左侧、中控台中央的10.1英寸屏幕则负责几乎所有其他功能。这些功能包括蓝牙、导航、DAB收音机以及无线Apple CarPlay和Android Auto ，这些都是所有版本的标配。高配Ultra车型还增加了无线手机充电功能和升级版音响系统。
公平地说，这套系统并不完美。首先，驾驶员显示屏的自定义选项很少，只有三种布局可供选择，而且它们包含的信息几乎相同，看起来也十分相似。同时，中央屏幕在切换功能时会播放烦人的动画，这些动画耗时过长，实际上会耽误你完成真正想做的事情。
尽管存在这些小瑕疵，但从人体工程学的角度来看，界面之后的表现其实相当不错。屏幕两侧有快捷图标，可以帮助用户快速轻松地找到所需功能。这些图标以及整个屏幕的灵敏度都相当可靠，画面流畅，响应速度也足够快。
更重要的是，菜单的逻辑结构意味着主要功能大多很容易找到和使用。诚然，一些较为隐蔽的功能隐藏在菜单结构的深处，所以并非不可能迷路，但大多数情况下，您都能高效地找到所需功能。这无疑比我们最近在其他几款车上遇到的许多过于复杂的系统更加直观，其中包括铃木的直接竞争对手沃尔沃EX30的系统。
空间与实用性：铃木e Vitara的后备箱空间
e Vitara 的长宽高分别为 4,275 毫米、1,800 毫米和 1,635 毫米，轴距为 2,700 毫米。这使它成为一款相当小的汽车，但即使考虑到这一点，它的实用性也有些参差不齐。
进入车厢，感觉相当不错。前排空间宽敞，方向盘和驾驶员座椅的调节范围也很大，很容易找到舒适的驾驶姿势。顶配的Ultra版本还配备了电动驾驶员座椅，更加方便。虽然座椅位置不像很多SUV那么高，但比同尺寸的两厢车要高一些。
后排乘客的体验也同样令人满意。腿部空间非常宽敞，车厢宽度足以让两名成年人舒适出行，短途旅行时也能挤下第三位乘客。后排地板也十分平坦，因此每个人都有充足的腿部空间。
然而，你会发现后排头部空间并不宽敞。身高略高于六英尺（约1.83米）的人应该没问题，但身高超过这个数字的乘客可能会感觉有些局促。
e Vitara 的后排座椅可以滑动，您可以根据需要将宽敞的后排腿部空间转化为额外的行李厢空间。这听起来可能像个花哨的功能，但我们认为这是必要的，因为座椅放倒时行李厢容积只有 244 升，非常小（不过公平地说，实际空间看起来比这要大一些）。即使将座椅完全向前滑动，行李厢容积也只能增加到 310 升，仍然相当有限。在这种座椅位置下，身高六英尺（约 1.83 米）的成年人的腿可以伸进去，但他们的膝盖会顶到前排座椅的靠背。
尽管后备箱空间不大，但隐藏式后备箱地板下方却有相当可观的额外空间，方便存放充电线等物品，而且下方还有额外的空间可以放置其他东西。后排座椅放倒后可提供最大 562 升的载物空间——虽然这个数字并不算大——但它们采用 40/20/40 的比例放倒，比许多竞争对手采用的 60/40 比例放倒方式更加灵活。放倒后的座椅靠背与隐藏式后备箱地板齐平，但略微倾斜，这意味着扩展后的载物空间有一半略微倾斜。
操控性和乘坐舒适性：铃木 e Vitara 的驾驶感受如何？
“铃木为e Vitara配备了明显偏软的悬挂系统，大概是为了追求乘坐舒适性。但就这一点而言，效果却参差不齐。”
优点在于，大部分时间行驶起来都非常平顺。柔软的悬挂系统在大多数速度下都能很好地吸收较大的颠簸和坑洼，在高速公路上行驶时感觉非常稳定。
然而，这套悬挂系统难以应对其他类型的路面。例如，路面上的细微高频颠簸，比如波纹状或颗粒状的路面，会让车辆感觉相当颠簸不安。同时，悬挂系统的偏软意味着，在起伏较大的道路上行驶时，车身会发生剧烈的垂直弹跳；如果路面高低落差过大，乘客可能会感到不适。
这种柔和的悬挂调校也导致车辆在弯道中侧倾较为明显，转弯时会感觉车身沉重，尽管以电动车的标准来看，它的重量其实并不算重。转向手感也略显迟钝和生硬，但优点是转向力度适中，响应也比较稳定。总的来说，操控有时会感觉有些笨拙和不协调，在小型电动SUV领域，四驱版e Vitara实属罕见。我们能想到的唯一一款提供四驱版本的竞争对手是沃尔沃EX30，但两者的侧重点截然不同。铃木e Vitara的四驱系统旨在提供真正的越野能力，而沃尔沃EX30的四驱版本则追求极致的动力和澎湃的性能。
铃木的四驱系统是按需驱动的。正常情况下，由前置电机驱动车辆，而动力小得多的后置电机只有在前轮开始打滑（铃木声称反应迅速）或驾驶员猛踩油门需要最大加速度时才会启动。
我们试驾了这辆车，它轻松应对了所有路况，但公平地说，这条越野路线并不算特别难走。所以，别指望它能像铃木吉姆尼那样在泥泞路面上驰骋，但我们可以保证，它在泥泞的场地里也能轻松应对。
铃木e Vitara有哪些电机和电池可供选择？
纯电动铃木e Vitara提供三种不同的动力系统选择。入门级车型配备49kWh电池，为一台144马力的电动机供电，驱动前轮，百公里加速时间为9.6秒。
下一代车型同样采用单电机前轮驱动布局，但动力略有提升，达到174马力。因此，它的0-100公里/小时加速时间也更快一些，仅需8.7秒。不过，最大的区别在于其容量更大的61千瓦时电池，使其续航里程比入门级车型有了显著提升。
这款容量更大的电池也同样应用于顶配版 e Vitara。不过，e Vitara 版本额外增加了一个电机来驱动后轮，从而实现了四轮驱动。虽然系统总功率仅略微提升至 183 马力，但扭矩却大幅提升，从其他两个版本的 193 牛·米跃升至 307 牛·米。这意味着四驱版是同级别车型中最快的，0-100 公里/小时加速仅需 7.4 秒。但由于 61 千瓦时电池的额外消耗，其续航里程不如配备相同电池的前驱版车型。
我们还没试驾过入门级车型，但已经对配备更大电池的单电机版e Vitara进行了长时间的试驾。如果您习惯驾驶电动汽车，可能会觉得它的动力输出方式有些不同寻常。
大多数电动汽车的加速感在起步时最为强劲，之后随着速度的提升而逐渐减弱。然而，e Vitara 的起步加速却显得较为克制，动力系统在时速达到 30 英里左右时最为强劲，此时你深踩油门即可感受到动力输出的澎湃。此外，在接近最高速度时，其加速过程也比大多数电动汽车更加线性。
无论您选择车辆的三种驾驶模式中的哪一种（包括经济模式、普通模式和运动模式），情况都是如此。这些模式会略微改变动力系统的行为，以最大限度地提高续航里程或性能。动力输出较为保守的模式并不会减少动力输出：只是您需要踩下更深的油门踏板才能获得动力，并且动力响应的延迟时间也会更长。
即使在三种模式中最保守的Eco模式下，加速和响应速度也完全足以应对绝大多数日常驾驶情况。普通模式和运动模式只是让车辆的响应速度略微提升了一些，但实际上差别并不大。
这款车的能量回收制动系统也有三种不同的模式。虽然可以通过仪表盘上的按钮激活和关闭该系统，这很方便，但三种模式（分别对应不同的能量回收强度）必须通过触摸屏选择，这就显得不太方便了，因为相比某些电动汽车配备的方向盘换挡拨片，这种方式既不方便也更费时。而且，即使在最强模式下，松开油门踏板后，制动效果也并不算特别强劲。
我们也短暂体验了一下四驱版本。感觉它的起步比单电机版略快一些，但感觉上的差别非常细微。
铃木e Vitara续航里程：充满电后可以行驶多远？
入门级铃木e Vitara的续航里程比其他车型略短：其相对较小的49kWh电池使其官方WLTP续航里程最高可达213英里（约340公里）。其他所有版本均配备容量更大的61kWh电池，但续航里程各不相同。官方数据显示，前驱版车型充满电后续航里程可达264英里（约420公里），而四驱版车型则降至245英里（约390公里）。与e Vitara最直接的竞争对手相比，这些官方数据并不出众，但重要的是，它们具有竞争力。
然而，与所有电动汽车一样，除非您的大部分驾驶都在低速的城市环境中进行，否则这些实验室测得的官方续航里程数据很难在实际驾驶中得到重现。在更普遍的使用情况下，即使在理想条件下，实际续航里程也会减少 15% 到 20%。寒冷天气和长时间高速公路行驶都会进一步降低实际续航里程。
精细度和噪声水平
电动汽车通常都很精致，但在这方面，e Vitara 可能会让你略感失望。不出所料，你几乎听不到动力系统的声音，但风噪和路噪却明显得多，即使在中等速度下也是如此。虽然不至于震耳欲聋，但也远非你期待的那般静谧。
安全装备：铃木e Vitara的安全性如何？
铃木e Vitara已经接受了Euro NCAP的测试，在经过一番“科学”的碰撞测试后，它只获得了五星中的四星。考虑到最新测试程序的高标准，这当然算不上糟糕的结果，但我们相信铃木肯定希望得到更高的评价。
在我们看来，这款车的安全配置可谓相当丰富。它配备了七个安全气囊，两个ISOFIX儿童座椅接口，方便安装儿童安全座椅。当然，标配的安全配置还包括一系列高科技驾驶辅助功能，旨在帮助您从源头上预防事故的发生。e Vitara的这些功能包括车道保持辅助、车道偏离预防、盲点监测、后方交叉路口警示、驾驶员注意力监测以及带智能限速辅助的交通标志识别。
虽然我们最近测试的许多车辆都存在类似的问题，例如提示音和提示音过于频繁，令人烦躁不堪，以至于每次启动车辆后第一件事就是将其关闭，但铃木的这套系统其实还不错。它的灵敏度适中，不会发出过于频繁的提示音，而且提示音本身的音量也并不大，不会让人感到烦躁，所以即使开启这套系统，也不会让人感到精神崩溃。我们认为铃木在这方面值得称赞。
不过，如果您确实想关闭这些系统，则需要进入几个屏幕菜单，逐个进行设置，既复杂又耗时。但作为替代方案，方向盘上还有一个收藏按钮，只需轻点几下即可完成相同的操作。
铃木e Vitara充电时间：充电费用是多少？
“在家为您的e Vitara充电无疑是最经济实惠的充电方式。为了帮助您尽可能快速便捷地完成充电，铃木将在2025年底之前（希望以后也能继续）为每一位购车者免费赠送一个Ohme家用壁挂式充电器（含安装）。”
在这种通常额定功率约为 7.4kW 的连接方式下，入门级 49kWh 汽车从 10% 充到 100% 大约需要 6.5 小时。假设您的家庭电费按英国全国平均价格计费，则费用约为 12 英镑。而对于 61kWh 汽车，同样的充电过程则需要大约 9 小时，费用约为 14 英镑。
然而，实际节省的费用远不止这些。事实上，大多数电动汽车车主通常会在夜间充电，如果你足够精明，就可以选择使用低谷时段的家用电价，从而以更低的价格享受电力。这样做，你的充电成本很可能会降至之前所述金额的三分之一，甚至更低。
不过，别以为所有电动汽车充电都很便宜。在直流公共快速充电桩（例如高速公路服务区内的充电桩）充电的费用远高于家用充电桩，因此应该只在紧急情况下使用。
按照我们常见的充电价格，49kWh电池充到80%大约需要43英镑，而61kWh电池充到同样的电量则需要54英镑左右。这样的价格，几乎和汽油或柴油车的运行成本差不多。而且充电速度也不快：e Vitara的最大直流充电功率只有70kW，这意味着两款车型的电池充到80%都需要大约45分钟。
铃木e Vitara的可靠性和保修
铃木在HonestJohn.co.uk满意度指数中一直名列前茅，该指数是我们首选的可靠性数据来源，由我们优秀的姊妹网站HonestJohn.co.uk编制。在最新一期的研究中，铃木在参与可靠性排名的33家汽车制造商中位列第六，这是一个非常亮眼的成绩。当然，e Vitara上市时间尚短，不足以对这一成绩做出直接贡献，但这足以证明铃木在汽车制造方面拥有丰富的经验。
话虽如此，铃木出色的保修方案或许更能让您安心。该方案以行业标准的三年或 6 万英里保修为基础，但每次您在铃木授权经销商处进行年度保养，保修期都会自动延长一年，最长可达十年或 10 万英里。这与丰田的保修方案大同小异，但铃木更进一步。根据法规要求，电动汽车制造商必须提供八年电池保修，铃木也会以同样的方式将电池保修期延长至十年或 10 万英里。
Suzuki e Vitara 保险组别和费用
选择入门级的e Vitara（配备较小电池），您需要支付20级保险费。升级到前驱版（配备较大电池）的保险费用增加不大，这些车型属于23级。但如果您升级到四驱版，保险等级则会根据配置不同而上升到27级或28级。
VED车辆税：铃木e Vitara的年度道路税是多少？
自2025年4月起，电动汽车车主将与其他所有类型汽车的车主一样，承担相同的车辆购置税（VED）费用。这意味着您每年需要为您的e Vitara缴纳195英镑的税款。好在这款车的价格足够低廉，因此任何版本都不会被征收高额的豪华车附加费——这种附加费通常针对售价超过4万英镑的新车征收。
铃木e Vitara价格
“从铃木公布e Vitara的售价到这款车实际上市销售，中间间隔了相当长一段时间。而在这段时间里，发生了一件非常重要的事情。”
你看，我们第一次看到这款车的价格时，就觉得比预期高出不少。最便宜的版本也要3万英镑左右，最高价接近3.8万英镑。不过，后来政府宣布了电动汽车补贴计划。这项计划要求汽车及其制造商满足一系列非常复杂的条件，购车者可以获得1500英镑或3750英镑的补贴，用于抵扣新电动汽车的价格。
现在，由于一些我们不愿赘述的原因，铃木e Vitara实际上并不符合这两项补贴的资格。然而，它的许多竞争对手却符合资格，这改变了该车所处的市场格局，因此铃木不得不做出应对。而铃木的应对措施就是“铃木补贴计划”。这实际上是铃木自筹资金提供的购车补贴（或者说折扣），金额为3,750英镑，这是政府补贴计划所能提供的最高金额。不过，这项补贴仅适用于零售客户，因此车队客户需要支付全额费用。
享受这些折扣后，价格看起来合理多了。入门级车型配备最小电池，起价略高于 26,000 英镑；而配备更大电池的最经济实惠版本——我们认为这将最受买家欢迎——售价略高于 29,000 英镑。值得注意的是，除了最高配车型外，所有车型的价格都接近 30,000 英镑，我们认为这对于注重性价比的消费者来说，将是一个重要的心理门槛，而这正是铃木品牌所吸引的目标群体。
将折扣后的价格与竞争对手进行比较，情况就从略显黯淡转变为相当乐观。e Vitara 的价格现在与福特 Puma Gen-E 非常接近，比起亚 EV3 便宜不少，比现代 Kona Electric 和沃尔沃 EX30 也便宜不少。诚然，Jaecoo E5 的价格还要更低一些，但一分钱一分货，铃木 e Vitara 的性能更胜一筹。
当然，这一切都意味着我们需要密切关注“铃木特惠”优惠能持续多久：作为一项自筹资金的折扣，铃木随时可能悄悄停止这项优惠，如果这种情况发生，价格可能会再次飙升。
截至撰稿时，e Vitara 刚刚上市，二手车市场尚未出现。不过，我们知道铃木英国公司首批交付的车辆数量相当可观，并且这些车辆将均匀分配到该公司在英国的经销商网络中。这意味着，或许不久之后，预注册车辆和展示车就会出现在二手车市场。
配置级别和标准设备
铃木e Vitara提供两种配置级别。其中入门级版本名为Motion，即使是这个版本也配备了相当丰富的配置。如果将此配置与入门级49kWh电池组搭配使用，您的爱车将拥有自适应巡航控制、前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入和启动、前后电动车窗、电子驻车制动、自动空调、自动大灯和雨刷、电动调节和折叠后视镜、热泵、车内氛围灯、织物座椅、18英寸合金轮毂以及后排隐私玻璃。
将 Motion 配置与更大的 61kWh 电池和前轮驱动系统相结合，即可获得一些额外的配置。这些配置包括前排座椅加热、方向盘加热、后排空调出风口和后视镜加热。如果再升级到四驱车型，还能获得陡坡缓降控制系统。
从Motion版升级到Ultra版价格不菲，接近3000英镑，但可以增加一些配置，包括自适应远光灯、LED前雾灯、360度全景影像、全景玻璃天窗、部分皮革座椅、电动调节驾驶员座椅和19英寸合金轮毂。至于这些额外的配置是否值得，就由您自己来判断吧。
如果你想要一辆价格实惠、配置齐全的小型电动SUV，而且对实用性要求不高，那么这款车或许正合你意。此外，它还提供出色的保修服务，这无疑会令你更加心动。
铃木维特拉是电动车吗？
铃木e Vitara的确是纯电动车型。它将于2025年上市，是铃木的首款纯电动车型。然而，铃木Vitara并非如此。这款轻混小型SUV于2015年首次发布，与它的全新纯电动车型Vitara并行销售。尽管名称和尺寸相似，但这两款车却是完全不同的车型，基于不同的平台打造。
铃木e Vitara是SUV吗？
是的，它拥有SUV的外形和气质，而且与绝大多数小型电动SUV竞争对手不同，它甚至还提供四轮驱动版本。
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