最近朋友圈刷屏的不是谁家孩子满月，就是哪个兄弟提了新车。这不，前两天老张在群里发了一张图，说：“瞅瞅，我未来座驾！”点开一看，好家伙，一辆银灰色的纯电轿车，溜背线条流畅得跟德芙巧克力似的，灯带一划到底，B柱上还贴了个“PRIME”的小标，神秘兮兮的。我一眼就认出来——这是上汽大众ID.7 S啊！这车终于从“传说”落地成真，工信部申报信息一挂出来，算是正式露脸了。
说实话，之前大众搞双车战略，一汽那边先出了个ID.7 VIZZON，名字念着都费劲，结果上汽这边干脆利落，直接叫ID.7 S，一个字母搞定，清爽！S是啥？不就是“轿车”（Sedan）的头字母嘛，比那些花里胡哨的后缀强多了，听着就顺耳，记着也不费脑子。
这车定位C级纯电行政轿车，尺寸摆在那儿：车长5米出头，5026毫米，轴距快3米了，2966毫米。什么概念？你后排跷个二郎腿，膝盖离前座还能塞进一整个可乐罐。五座布局，一家五口出门自驾，谁也不会喊挤。车身宽1864，高1537，比例拿捏得死死的，不像某些电车，高得像面包车，矮得像跑车趴窝，ID.7 S这个高度刚刚好，既有轿跑的低趴感，又不会让你钻进车里磕脑袋。
前脸还是大众ID家族那套语言，贯穿式灯带IQ.Light大灯组一套组合拳打下来，辨识度拉满。不过上汽这次玩了点小心思，把大灯整体往上提了提，搁在横向饰条上面，视觉重心一抬，整张“脸”立马年轻十岁，不像老干部开会，倒像是穿西装去冲浪的都市精英。
侧面看更绝，溜背造型配上悬浮车顶，尾翼微微上翘，风阻系数肯定低得吓人。半隐藏式门把手一拉，仪式感直接拉满。轮毂有19寸和20寸两种可选，我个人偏爱20寸，大脚丫子踩地上，稳当！双电机四驱版整备质量2230公斤，三电系统配的是三元锂电池，总功率230千瓦，前后电机分别是80千瓦和150千瓦，一脚电门下去，推背感绝对不跟你开玩笑。单电机版也实在，峰值功率125千瓦，日常通勤绰绰有余，最高车速155km/h，高速巡航不虚。
电池这块儿，虽然单电机版用的是磷酸铁锂，来自上汽自家的动力公司，但续航表现没见缩水。参考一汽兄弟车型，84.8kWh的电池包，CLTC能跑570公里，市区一周充一次足够。充电速度也没拖后腿，直流快充半小时左右补到80%应该问题不大。
尾灯是立体悬浮式设计，内部线性灯组交错排列，晚上点亮，后车司机估计都得愣三秒——这灯效，值回票价。下包围用了三角几何元素，运动味儿一点没丢。
配置上，天幕、不同款式的后视镜、轮毂都能选装，个性化需求照顾到了。你说这车是不是冲着“家用旗舰纯电”来的？空间、颜值、续航、品牌，全齐活了。而且跟一汽的ID.7 VIZZON摆一块儿，参数基本对等，谁也不压谁一头，消费者反倒成了最大赢家，选择权攥自己手里。
老张看完直咂嘴：“这车要是早来半年，我那辆油车就不换了。”我说你别急，好饭不怕晚，ID.7 S这一亮相，大众的电动牌才算真正打好了一张王炸。
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