最近有个Model Y的车主，他叫@雪地电驴老张，在小红书上晒了一笔账单，这账单看着就让人心里不舒服。
他开着自己的Model Y从北京出发，打算走京哈高速，结果那天外面的温度特别低，直接降到了零下十五度。
平时厂家宣传说他的车充满电能跑六百六十公里，可这次实际跑下来，才跑了三百九十二公里，一下子就少了一大截，差不多就是说好的里程被砍掉了一半还多。
这一路上，他为了不让车子半路趴窝，不得不停下来充了五次电。每次充电都得排队等着，再加上充电本身花的时间，前前后后光在充电站就耗掉了将近四个小时。而且，这一趟光是充电费就花了一百一十八块五毛钱。
你想想，本来买电车就是图个省钱、方便，结果现在这样，时间花得多，钱也没省下多少，实在是让人挺郁闷的。
这事儿一在网上发出来，评论区里那些开电车的北方朋友们可就彻底坐不住了，大家看完都说，这情况简直太真实了，简直就是自己的亲身经历。好多开同款Model Y的朋友也赶紧跟着晒出自己的车子截图，都说自己冬天开车也是一样，续航里程直接就打了对折，感觉车子能跑的距离一下子就减掉了一大半。特别是在春节回家这种出行高峰期，这种情况简直就是个噩梦，原本计划好的行程全都被打乱了，大家心里都憋着一股火。
有些人就忍不住开玩笑说，要是早知道冬天开电车这么麻烦，还不如当时直接买个油车呢，至少不用担心半路没电，也不用为了找充电桩而提心吊吊胆。还有不少人都在抱怨那些汽车厂家宣传的时候，总是拿春秋天，也就是天气最好的时候测出来的数据说事儿，把续航里程吹得天花乱坠，听起来特别厉害。
可是一到真正的大冬天，尤其像北方这种冷得刺骨的天气，车里只要一开暖气，电量就像流水一样哗哗地往下掉，能跑的距离一下子就少了一大截，跟他们宣传的完全不是一回事。车主们就觉得，这根本就是在误导人，明明冬天表现很差，却只字不提。
大家普遍的感受就是，电动车在冬天，真正让司机们感到害怕的，并不是外面有多冷，而是本来车子显示还能跑很远，结果没开多久，仪表盘上的续航里程就掉得飞快，那种完全出乎意料的掉电速度，让人心里一点底都没有。
开车在路上，特别是跑高速的时候，得一直提心吊胆的，生怕车子突然就没电了，然后就得抛锚在半路上，那种感觉真是太糟糕了，非常影响驾驶体验。
所以说，很多车主现在都觉得，汽车厂家在把车卖出去之前，总是把车子的优点说得特别夸张，什么续航能力超长啦，充电又多么方便啦，开起来还环保又省钱等等。但是，一旦把车子开到真正的冰天雪地里去跑一跑，尤其是在北方这种又冷又多雪的条件下，车子实际能表现出来的水平，一下子就露馅了，跟他们之前吹嘘的那些，根本就不是一回事。
比如说，零下十几度的时候，只要一开空调，电量就狂掉，以前能开个五百公里的路，现在可能连三百公里都跑不到头。这种巨大的落差，让很多原本非常信任电动车的车主都感到特别失望，甚至觉得自己的钱花得有点冤枉。
这种冬天电量掉得快的问题，不仅仅影响了大家出门的便利性，还大大增加了开车的时间成本和心理上的负担，甚至有的人因此开始对电动车的未来都产生了怀疑。
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