奔驰电动化“分裂”？百年战略难定方向？

奔驰，这个曾经定义汽车工业百年标准的豪华品牌，如今在新能源领域却陷入了战略反复的怪圈，仿佛患上了“人格分裂症”。

一边高喊电动化，一边拥抱燃油车。

2021年，奔驰宣布“全面电动”战略，雄心勃勃地计划在2030年实现全面电动化。然而，仅仅三年后，奔驰CEO康林松就宣布延长燃油车寿命，暂停MB.EA大型平台研发，转而降级沿用老旧的EVA2平台生产下一代电动E级和S级。这种前后矛盾的策略，让经销商和消费者都陷入了迷茫。

一边强调中国战略支柱，一边在华销量下滑。

尽管康林松强调中国是“全球战略支柱”，但2024年奔驰在华销量仍下滑7%，电动车占比微乎其微。EQ系列更是遭遇滑铁卢，EQS在华月销长期徘徊三位数，终停产；EQC则因电池热失控风险被召回超过1.3万辆。

一边展示固态电池技术，一边在老旧平台上缝缝补补。

奔驰高调展示与Factorial Energy合作的固态电池技术，宣称已完成路测量产进入倒计时。然而，另一方面，奔驰却暂停先进平台研发，继续在老旧的EVA2平台上缝缝补补。这种分裂的技术路线，让人不禁怀疑奔驰对电动化的决心。

奔驰的“人格分裂”，根源在于其传统燃油车业务的巨大惯性。燃油车业务为奔驰贡献了70%的利润，而电动车业务却迟迟无法盈利。这种盈利模式与转型需求的对冲，导致奔驰在电动化道路上左右摇摆，难以形成清晰的战略方向。

奔驰的“人格分裂”，也暴露了其在智能化领域的短板。在自动驾驶、车机系统等智能化配置方面，奔驰正遭遇本土新势力的降维打击。品牌定位也陷入两难：维持高端形象会导致价格居高不下，降价则可能稀释百年品牌价值。

面对困境，奔驰需要拿出“二次创业”的勇气，才能在电动化浪潮中找到破局之道。

首先，奔驰需要在高端纯电领域做深做透，打造智能座舱的行业标杆。其次，奔驰可以将混动技术作为过渡期的战略缓冲，而非简单放弃电动化目标。大众ID系列的经验表明，精准定价策略比一味追求豪华配置更有效。

汽车工业正在经历百年未有之变局，传统车企转型之路充满挑战。奔驰的“人格分裂”，是整个行业面临的共同挑战的缩影。只有找到技术、品牌与市场需求的精准平衡，才能在电动化浪潮中立于不败之地。