我在2022年6月购入了Model Y，选的是标续版（磷酸铁锂电池），至今已经稳稳当当地跑了10000多公里。
记得新车刚到手时，满电状态下表显能跑435公里。如今，行驶了10000公里后，满电表显里程变成了430公里，看起来像是损耗了5公里，换算成电池衰减率大约是1.15%。
为了验证这个数字，我特地联系了特斯拉官方，下午2点32分做了电池损耗的查询登记。
查询记录就发生在14:32。
没想到，特斯拉的回复来得相当快，13点53分就给我打来了电话。
来电显示，确实是特斯拉打来的。
在确认了我的车主身份后，他们给出了这样的回复：
“您查询的Model Y电池健康状态为100%，维护得相当好。从充电记录来看，您大多使用交流电充电，直流快充使用频率很低，这样的充电习惯有助于延长电池寿命。”
我提出疑问，新车时满电表显435公里，现在怎么变成了430公里？这不是说明电池有衰减吗？
对方解释，表显里程受环境因素影响很大，天气过冷过热都可能导致表显里程减少，但这并不能作为判断电池衰减的依据。他们的后台数据显示，我的Model Y电池健康度确确实实为100%，这与我良好的充电习惯是分不开的。
虽然我对“电池健康100%”这个数据持保留态度，但毕竟没有确凿的证据，只能认为电池或多或少会有些衰减吧。
说到充电习惯，我最初觉得原装充电桩8000元太贵了，没舍得买。
没有充电桩的日子真的很不方便，不仅要到处找充电桩，而且充电费用也不低。于是我开始考虑购买第三方充电桩，但最终还是听从了一个朋友的建议，他告诉我如果经济条件允许，最好还是买原装的，因为原装充电桩在安全性和兼容性方面都有保障，后续服务也更好。
于是，我购买了特斯拉官方的充电桩，安装时发现官方提供的40米线材不够用，又额外花了1500多元购买线材。
这样一来，充电桩的总费用达到了9500元。虽然心疼这些钱如果用来加油能跑很远，但使用下来发现真的很值。
在我们这里（河北邢台），晚上谷时电价只需0.31元，充满电只需20多元，能跑400多公里，每公里成本几分钱而已，真的非常划算。
我给Model Y充电的习惯和手机差不多，除非特殊情况电量降到20%以下，否则一般电量到40%我就开始充电。最初我设定充电限值为85%，但后来根据tesla app的建议，我将充电限值改为了100%，之后就一直保持这样。
这是tesla app给出的充电建议。
这段内容摘自特斯拉车主手册。
总的来说，每当电池电量降至40%左右时，我就会将其充满至100%。
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