中国新能源汽车出海，并不只有“低价走量”这一种面貌。按海外电动车报价整理的加拿大市场数据看，22款中国电动车的标价跨度很大，既有约2.2万加元的入门代步车，也有接近12万加元的高端SUV，和国内售价相比，差距从基本持平到接近翻倍都有。
差价最突出的，反而不是大车，而是一些小型车。东风Box对应国内东风纳米01，国内指导价为6.57万至7.97万元，在加拿大预估卖到3.2万加元，折合约17万元。东风Vigo对应国内纳米06，国内售价8.99万至11.99万元，加拿大报价3.4万加元，约18万元。两款车放到同一市场里看，海外定价都明显高于国内，幅度接近一倍。比亚迪汉在国内起售价17.98万元，加拿大标到7.2万加元，约38.2万元；唐在国内17.98万元左右，加拿大报价6.5万加元，约34.5万元。元PLUS对应的ATTO 3，国内11.98万元，加拿大约4.2万加元，折合22.3万元。海鸥的国内起步价是6.99万元，加拿大约2.2万加元，折合11.7万元，海外售价也明显抬高。
另一类车型的海外价格则没有那么夸张。蔚来ET5国内整车起售价29.8万元，加拿大预估48,000加元，折合约25.4万元，换算后反而低于国内价格。极氪001国内26.98万元，加拿大5万加元，约26.5万元，几乎持平；极氪X国内15.58万元，加拿大3.8万加元，约20.1万元。小鹏G6国内18.68万元，加拿大4.2万加元，约22.3万元。路特斯Eletre国内55.8万元，加拿大11.99万加元，约63.5万元，绝对价格高，但倍率并没有想象中夸张。小米SU7国内21.99万元，加拿大6万加元，约31.8万元；海豚国内9.98万元，加拿大3.1万加元，约16.4万元；海狮07国内16.98万元，加拿大5.2万加元，约27.6万元；岚图FREE国内22.89万元，加拿大7.5万加元，约39.8万元，这些车型多数落在1.3倍到1.7倍之间。
海外定价更高，并不完全等于“刻意抬价”。中国电动车出口加拿大后，要承担海运、保险、进口环节费用，终端价格自然会被推高。更关键的是，当地购车补贴往往和产地条件挂钩，部分联邦优惠只覆盖在加拿大或特定自由贸易协定国家生产的车型，中国产电动车通常无法直接享受，这会进一步拉开与国内成交价的差距。真正放到市场里比较，价格只是出海的一部分，品牌定位、售后网络、充电补能和政策适配，都会决定一款车在海外到底是冲销量，还是做高端化布局。
