9月份中国汽车市场销量数据，犹如北京的天气一样多变，在晴好之后又转为阴天，并且还飘起了小雨。
中汽协报295.6万辆，听起来很拉风；乘联会国内乘用车零售只有161.8万，在数量上相差甚远。
这两拨数据都不是胡编乱造的，各有各的地儿，怎么回事呢？
简单地说一说，中汽协的数据把出口的车也计算了进来，在国内外一起跑；乘联会就关注着老百姓真正掏腰包买的那部分汽车，“真金白银”的感觉更明显。
你别看295万，那105万台车都卖出国去了，几乎三辆车上就有一辆车出口到国外了，在国内市场撑起了半边天。
可我家门口的生意却冷冷清，国内销量下降了26%，这买卖也不咋样。
你说这出口产品为什么就那么火呢？
新能源汽车和燃油车都跑到国外去抢市场了。
说到底，我们这条生产线开足马力生产出来的东西卖不出去就往外甩掉以减轻释工厂的压力同时又避免了库存堆积如山的情况发生。
可是这出口量能作为衡量我们国家汽车产业发展方向的风向标吗？
那不一定。
就像你在饭桌上多摆了几盘菜，别家人没什么胃口也不能说家里饭菜丰盛。
国内乘联会的数据就像是饭桌上真正吃进肚子里的口数，9月零售同比下滑28%，环比增长5%左右，并无太大起色，在没有到回暖的程度之前还很遥远。
油价蹭地往上蹿，消费者心里那块疙瘩放买车这件事上也就搁着了嘛谁不想便宜点买辆车
新能源表现也挺有意思的。
中汽协表示，9月新能源汽车销售182.3万辆，同比增长13.6%，占总销量的比重达到61.6%。
可乘联会国内新能源乘用车零售下降了16.7%，环比增长 7.8%。
怎么回事？
这就像是家里买了一个电饭锅之后，实际上每天晚上吃饭的人数并没有增加反而减少了一样。说明购买主力已经转移到了出口或者商用车上。
燃油车零售下跌幅度大，接近43%，新能源汽车虽然占据市场的一半份额，并且也开始挑肥拣瘦了，品牌、区域和车型上都有明显的分化。
市场就如一锅乱炖，谁是主角还不明朗。
这局面有点内冷外热的味道，出口像个大暖炉烧得车企生产线不停歇。
国内消费者呢，却像冬天里不太想出门的人一样，在门外吹着冷风哆嗦。
新能源市场也不再是单纯的“风口”，开始进入分层竞争，有的品牌抢着做头牌，有的只能在边缘挣扎。
在这种情况下，车企不能只夸耀自己的总销量了，在国内零售方面怎么样、出口的质量和利润如何、库存情况怎样才能真正知道盘子里的东西是什么味道。
想啊，这车市就如一个家庭账本一样，收入有三条水龙头：进口、国内燃油汽车以及新能源。
出口这条龙头水流大，账面情况较好；国内燃油车的那条龙源流小甚至倒灌；新能源汽车的大潮刚刚兴起。
如果只看总收入的话，别人会以为家里财务情况挺好的呢，在实际的生活当中，屋子冷得让人感觉到透心凉，并且饭桌上的菜也变少了。
再说说车企的未来。
谁能准确把握住新能源市场结构调整的节奏，精准定位产品和区域的话谁就能抢占先机。
谁能把出口市场当作一个稳定器来使用，做好成本和利润之间的平衡，在这样的情况下才能够撑过这段“内需冷淡”的时期。
要不然出口数据一好，车企高层就高兴了，结果库存堆成小山、现金流断绝了、日子还是不好过。
你说的销量数据，是不是要调整一下看车市回暖的标准？
出口猛增并不意味着国内车市真的火热了，新能源渗透率不断上升也不见得市场就健康。
如果车企、分析师只关注全球数字，忽视了国内消费者的真实情绪和钱包厚度的话，那么就犹如看着表面看起来很火的烟花一样，在地上什么都没有留下。
车市的故事就像老北京城里的胡同一样错综复杂，出口市场的行情比较火旺；国内燃油汽车市场则是一条暗淡的死巷子，在冷清萧条中挣扎着生存下来了；而新能源汽车行业则是新开的小路，热闹的同时又弥漫起分化的气息。
谁走的快，谁能走得稳还是要看脚下的路、头顶上的天。
你说，未来的车市是回暖了还是换了一种花样的冷冻食品呢？
我认为车企要提高警惕，不要被漂亮的出口数据迷惑了双眼，在新能源的光环下迷失方向。
真金白银的买卖，还是要看国内消费者心里的价格以及真实的需要。
出口就是你送给隔壁的菜篮子，卖得好是好事，但是家里餐桌上的菜品多少才是真实的现实。
新能源车销量结构分化如同市场上的各种蔬菜供应情况不同，有的畅销、有些滞销；价格和口感都会影响市场的走向。
车企要像老北京的菜贩子一样，眼观六路、耳听八方，在这个复杂的市场里才能活得漂亮。
总之，9月的车市数据表明不要被表面的数据所迷惑，在市场中一条线并不能完全概括所有的故事。
未来的车市，需要车企的聪明劲儿和耐心劲儿，在好好琢磨消费者脾气的基础上灵活调整战略才能不被三重现实所左右。
