▲文 | 外企君小编 图 | Mike Bird
“50万欧元，约合415万人民币，这不是企业高管的年终奖，而是梅赛德斯-奔驰给一位资深管理人员的离职补偿。在这份令人咋舌的“分手费”背后，是一家百年车企在行业变革下的断臂求生。”
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“我们需要认清现实。否则我们会全速撞墙。”奔驰CEO康林松的这句警告言犹在耳，而今奔驰已开启其有史以来最大规模裁员计划。
截至目前，约有4000名员工接受了遣散方案离职。而这仅仅是个开始——公司计划通过优厚补偿鼓励约3万名员工自愿离职，目标是到2027年每年节省约50亿欧元。
01 裁员规模与补偿方案
奔驰此次裁员因其“土豪式”补偿方案而引发行业震动。补偿金额与职级、工龄直接挂钩，并设置了“加速奖金”鼓励员工尽快离职。
据多家媒体报道，离职的奔驰员工最高可拿到约54万欧元（约合人民币446万元）的补偿。
中国区被裁员工据传能拿到 “N+11” 的超高补偿，远高于特斯拉中国的“N+3”和大众中国的“N+6”。
从裁员结构看，此次离职的4000名员工主要集中在美国、德国及中国等地，白领员工作者成为重灾区——工程师、IT专员、行政人员及中层管理者占比超过80%。
02 业绩下滑与市场困境
奔驰之所以不惜重金裁员，直接原因是其日益严峻的经营危机。2025年上半年，奔驰净利润仅26.88亿欧元，同比暴跌超过55%。
更令人担忧的是，奔驰的销量在全球主要市场均出现下滑。今年第三季度，奔驰全球销量为52.53万辆，同比下滑12%。
作为奔驰全球最大单一市场，中国区的表现尤为惨淡——第三季度销量同比骤降27%。
曾经为奔驰贡献巨额利润的燃油车型，如今正遭遇来自中国新兴品牌的强劲挑战。奔驰CEO康林松曾坦言，中国高端汽车市场“给我们造成了非常大的竞争压力”。
在电动化转型方面，奔驰同样步履维艰。今年前三季度，其在全球的电动汽车销量为13.86万辆，同比下降7%。
与此同时，竞争对手宝马同期的电动汽车销量却达到32.3万辆，同比增长10%——这一数字已超过奔驰的两倍。
03 行业寒冬与集体裁员
奔驰的裁员并非孤例，而是全球汽车行业寒冬的一个缩影。据不完全统计，近一年来，全球汽车产业裁员总人数已超过13万人。
从大众、奥迪到福特、日产，几乎所有主流跨国车企都加入了裁员行列。大众集团计划在2030年前在德国累计裁员约3.5万人。
沃尔沃汽车也在今年宣布全球裁员3000人，约占其员工总数的7%。日产汽车更是公布了一项全球重组计划，到2027财年将裁员2万人，关闭7家工厂。
零部件供应商同样未能幸免。博世集团宣布在全球裁员5500人，大陆集团则预计裁员超过2万人。这场从整车厂到供应链的全面裁员，折射出全球汽车业的深层变革。
04 电动化转型的集体困境
传统豪华车企在电动化转型中普遍面临“投入-产出失衡”的困境。尽管奔驰2024年研发支出高达87亿欧元，重点投入MB.OS操作系统与纯电平台。
但其纯电车型销量却不增反降，同比暴跌23%，远不及宝马13.5%的增长幅度。
与比亚迪等中国品牌的垂直整合模式相比，奔驰依赖外部采购的电池成本高达整车成本的40%-60%，导致电动车业务陷入亏损泥潭。
BBA阵营正集体调整电动化战略：奥迪取消2033年禁燃目标，宝马直言“全面电动化不现实”，奔驰也将2030年纯电销售目标从100%腰斩至50%。
技术路线之争更是摆在传统车企面前的难题。奔驰押注的MB.OS操作系统，面临华为鸿蒙OS等中国方案的激烈竞争——后者迭代速度据称是MB.OS的3倍，开发成本仅为1/5。
在智能座舱与自动驾驶的核心体验上，奔驰仍落后于中国新势力。
05 战略调整与未来展望
在裁员节流的同时，奔驰也在加速电动化布局。公司计划在今年慕尼黑车展推出史上最大规模新品发布，涵盖纯电GLC、电动C级等多款新车。
奔驰启动的“Next Level Performance”项目，目标不仅是裁员，还包括削减10%生产成本，将部分产能转移至成本更低地区。
在中国市场，奔驰正在实施“加减法”策略，通过合并低效网点、升级门店及推进本土化研发等举措优化运营。
然而，奔驰面临的更大挑战是如何重构品牌价值。当“坐奔驰”的传统信仰逐渐崩塌，豪华品牌的核心竞争力正在从机械素质转向智能体验。
奔驰需要重新定义豪华：既要保留AMG等燃油性能车的品牌遗产，又要在电动化时代建立新的技术标签。
宝马选择了“燃油与电动并行”的渐进式策略，其2024年纯电销量达36.8万辆，超过奥迪与奔驰之和。
两条不同的转型路径，正在考验着每一位行业掌舵者的智慧。
全球汽车行业的这一轮寒冬，不只是一场危机，更是一次行业净化的过程。当奔驰们被迫用“土豪式裁员”来断臂求生，它们真正期待的，是能够在电动化浪潮中继续领跑下一个百年。
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