8月14日深夜，广州南站打车难和出租车司机拒载事件爆发，并且带出了大家对短途打车难的激烈讨论和今年大量司机流失的情况，以及现场或者马上要爆发的冲突，排队42分钟、空车直接走，成为了南站打车新的“口号”。而且冲突刚结束，我们就已经在很多地方看到了空车亮着灯的出租车，甚至已经有很多小伙伴拖着行李箱和双肩包去“排队”了。所以当份子钱压力和短途单亏本可以逼退一个15年驾龄的老司机、网约车到处都是的情况下，出租车行业算是进入了一个致命的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当拒载事件发生之后，很多人会拿出租车和网约车进行对比，甚至扬言出租车遭遇到了重大冲击，实际上，正如乘客和司机的表述一样，出租车和网约车只不过是异曲同工，为了让出行速度更快，解决用户回家和打车焦虑问题。但是在现场的采访中，尽管强调了上述观点，但是司机还是倔强地重申了一个观点：“排了3小时队再近也不去”、“出租车最大的困局是跑了短途就亏本”。
那么为什么司机在拒载发生之后，要强调排了3小时队再近也不去，出租车最大的困局就是跑了短途就亏本呢？或者说为什么要急于拒载呢？其实在我们看来，司机如此“冷漠”的原因，就是因为他比谁都知道，巡游车的短板在哪里！
司机师傅表示，短途单再近，也没有回本快，如果从排队维度上来说，没有问题！调度员大喇叭喊着去顶一下，乘客则想着“30块”起步价，但核心的问题在于，乘客的短途，30块钱可以跑完回家，出租车大多数的师傅，排了几个小时都难有超过一单的，这是问题的关键。而且排队4小时，是不包括空车返回和出场时间的，进场、出场加上等单，基本都在5小时—6小时之间，而且网约车接上人之后，还能出去不回南站、买个东西，出租车就只能空车跑回，关键的问题是，得有多傻，大家才会在乎那亏本的几十块钱差距呢？
还有司机说了，出租车最大的困局是跑了短途就亏本，因为在排队模式下，时间一直都是轮转的，大家都可能排到长途单，大家也都可能排到短途单，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一个司机从全新用到衰减严重的情况。但问题还是一样，出租车公司也不可能频繁减免司机的份子钱，让这些司机的健康度保持95%甚至100%的水平，这一点出租车公司肯定是做不到的。
网约车或者说平台车，的确没有办法像出租车那样，提供固定的兜底服务，但是平台也会提供动态的加价补贴保障，也就是到了一定时间或者高峰期，如果订单量小于一定的数值，平台就直接加价补贴就可以了，所以提供网约车的平台方，也不是不管司机赚钱，单子发出去之后，司机就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和出租车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一个新单接回来，很长一段时间里，这个单价确定就是自己的，到了出租车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说出租车的短板了，那就是短途单的调度机制还是不够好，网约车包围车站的当晚，超过几十万张运输证就已经发出去了，今年突破37万人问题不大。而出租车干了这么多年，一共也才12510台（截止12月底），因为出租车真的是重负担，份子钱很高，不可能像网约车那样到处去接，好像没啥经济压力一样。
举个简单的例子，从小编所在的广州南站，到小编的目的地番禺市桥，全程17公里，大家可以搜索一下，除了出发南站有几十辆空车，全程调度通道和沿路车场，基本上都没有愿接的出租车，但是在这十多公里上，就有无数个热点有网约车接单，用起来太顺手了，这就是核心差距了，出租车是不可能像网约车那样到处接单，需要考虑的亏本太多了。
当然更加重要的是，目前在广州市场，真正意义上跑短途的，只有南站出租车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是滴滴、如约、花小猪等平台，都主打一口价之后，形势就完全不一样了，相当于网约车成为了主流技术，出租车队变得小众了，这种变化，可能是老司机难以接受的。
所以出租车和网约车，本身就是两种出行路线，各有利弊，但是市场和乘客的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是老司机需要频繁拒载的原因，因为随着固定运价+兜底的短板越来越少，网约车速度越来越快，出租车的对比优势是在持续被削弱的。
