2011年，有记者问马斯克，比亚迪会不会成为特斯拉的竞争对手。 他尬笑了一分钟，反问：“你见过他们的车吗？ ”14年后，2026年1月初的数据出来了——比亚迪2025年纯电动车卖了大概226万辆，涨了27.9%。 特斯拉呢？ 164万辆，跌了9%-。
差了62万辆。 马斯克笑不出来了。
2025年全球新能源车卖了2053万辆。 光中国就占了全球大约66%的份额-。 IEA的报告说，中国车企供应了全球差不多60%的电动车。
比亚迪全年新能源汽车总销量460.2万辆-。 不光是总量，纯电也第一次把特斯拉从第一的位置上挤了下来-。 连续五个季度，比亚迪的全球纯电销量都压在特斯拉头上-。
海外销量也破了100万辆，比前一年涨了145%。
美国那边坐不住了。
2024年5月，美国宣布把中国电动车关税从25%直接拉到100%-。 到2026年4月正式执行的时候，加上各种杂七杂八的税费，综合税率到了102.5%。 一台国内卖20万的车，光关税成本就多出20万。
但这还不够。
2025年1月14号，美国商务部发了道新规。 说中国和俄罗斯的联网汽车软硬件有“国家安全风险”。 软件禁令从2027年的车型开始生效-。 硬件禁令从2030年的车型开始-。 没有明确车型年份的车，硬件禁令2029年1月1号就生效。
这禁令不光针对中国品牌的车。 美国商务部说，连“与中国和俄罗斯有充分联系”的制造商，就算车是在美国境内造的，也不能卖。
2026年5月11号，美国众议院两个议员又提了新法案。 想把之前那些行政命令直接写进法律。 参议院那边也有人在推差不多的法案。 共和党和民主党一起搞的。 美国汽车工业协会早就在催政府把中国车企彻底挡在外面了。 福特CEO吉姆·法利在新闻节目里说：“我们绝不能让他们进入美国……若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。 ”
密歇根州的民主党参议员埃莉萨·斯洛特金管中国汽车叫“装着轮子的监控系统”。 俄亥俄州的共和党参议员伯尼·莫雷诺说中国汽车太便宜了，暗示“背后有原因”。
有意思的是，极氪2024年开始通过洛杉矶港往美国运车。 给谁供货？ 自动驾驶公司Waymo。 极氪负责整车平台、电池、底盘，车运到美国后Waymo自己装自动驾驶系统。 到2026年，光这一年运量就有2600辆。 100%的关税顶着，极氪的到岸成本算下来只有Waymo之前用的捷豹I-PACE的一半。
美国新能源车渗透率到现在连10%都不到。 福特、通用这些本土车企搞电动化，三年亏了超过500亿美元。
欧洲也在砌墙。
2024年10月，欧盟开始对中国进口电动车征反补贴税。 10%的基础关税上再加。 比亚迪加17%，吉利18.8%，上汽集团35.3%-。 蔚来、小鹏这些配合调查的，加20.7%。 部分车型加起来能到45.3%。
中欧后来谈了价格承诺机制，想用最低进口价替代关税。 2026年1月12号达成框架共识。 但到2026年6月还在推进，没真正落地。
中国车企反应快。 欧盟只对纯电加税，没动插混。 2026年一季度，中国对欧出口插混10.6万辆，同比涨了152.4%-。 纯电出口19.83万辆，涨了94.6%-。 4月份，中国插混在欧洲的销量占比已经快29%了。
欧盟一看不对劲。 2026年6月，又计划把插混也纳入反补贴范围-。
墙越垒越高。 但2026年一季度中国汽车对欧洲出口43.84万辆，涨了84.7%。 4月份中国品牌在欧洲市场份额到了9.8%，纯电车市占率第一次破15%。
