8月卖了4.6万辆，算是刷新了我对小型纯电动车市场的认知。你可能不会想到，连特斯拉Model Y都得靠边站，3.94万台的销量，被这台吉利星愿给甩开了。五菱宏光就更不用说了，也才3.7万台左右。开这个价位的车，10万块一下，能卖成这样，是真的有点猛。
我前两天和一位同事聊起这个，他还挺惊讶：这车续航真能到410公里？都这么远了？他试驾了一圈，回来第一句话居然是，后排腿部空间真不错，我180坐着没憋屈。我这是第一次听到他对国产小型电动车有这种评价，平时他都是嘀咕车小续航短的。
说实话，这市场上小车里能做到410km续航，真不多。估摸着，续航长的比例大概也就四成左右（样本有限）。而且它还有后多连杆独立悬架，这在10万以下的纯电小车里算是非常罕见的配置。用我老丈人喜欢的理发店比喻，你得拿最贵的理发椅来搁这儿，可星愿做到了。可你再看看比亚迪海鸥，虽然卖得也不错，但续航多数是在310km上，更多是省心派。
我刚才翻了下笔记，星愿的后备厢空间挺令人惊喜，基础370L，扩展到1300L，这对小车来说简直是空间怪兽了。实测可以塞5个24寸行李箱，还多俩背包。你说这出远门还能咋整？而且储物格32个，细节上的用心其实挺多的——这方面我老觉得好多车企像是拿个容器给你，没有往里放东西的感觉。
不过啊，说到空间和续航，星愿真不是没短板。隔壁买了台海鸥的朋友悄悄跟我说，它的空调只能冷暖两档，调节那事儿成问题；车机系统不太灵光；悬架偏硬加上胎噪大点，这些小烦恼就跟影子似的挥之不去。你说这车到底给消费者交了什么卷？
其实我之前的想法有点大：认为续航和智能车机是小车杀手锏，没想到这价位消费者更多是量体裁衣，基础够用，价格合理，别给我整太复杂就行。星愿就是抓住了这点，产品力虽然有瑕疵，但讨巧且精准。说白了，它圆了消费者对用得着，不用将就的愿望。
还有件事说到这我突然卡壳了，吉利这CTP（电池包扁平化技术）到底咋做的？我没细想过，但估计是让电池组更薄更均匀地铺开，类似一张被压平的饼，才能把轴距拉到2650mm，空间就起来了。用普通电池包那就是一堆叠罗汉，你懂的，往上叠腿就没地方伸。咋心算，30km/kWh的能耗水平，大概410km续航那电池包得有13.5度电左右，和车价比起来，算是挺划算的续航实现成本。
还有一个我纳闷的点——为什么别的车企没能跟上这波热度？供应链可能是大问题。宁德时代电芯能填满星愿的三电，供应链撑得住才行，不然就是鸡和蛋的问题。我同事说，他们研发那块像搬砖，一次搞不好半年的迭代都白费。我猜测（不确定），吉利背后其实是搞了个比较稳定且高效的供应链体系，才能批量稳定投产这车。别家不光要有技术，还要像拼乐高一样迅速组装成车，有点像炒菜你得提前备好好食材，不然随便炒都难吃。
说到对比，同价位的特斯拉Model 3入门版虽然有点小贵，但电池容量和性能明显给力。只是，那个价买3万台，肯定是有一部分铁杆粉丝和层次不一样的用户支撑。星愿打得很灵活，换成普通上班族，代步买菜，接娃放学，这些用车场景里，智能和性能不需要多猛，一句够用就能赢得订单。你们觉得，中国消费者是不是更重视这点？还是我又开始被人云亦云带偏了？
我还记得有一次维修工说，很多品牌的控件都是快拆设计，可是你拆装几次就破了，这玩意不能频繁动，车还不是得车主和维修工小心翼翼地对着标配点。所以产品设计里不只是看参数，背后还有谁操盘谁心里清楚的细节博弈。星愿高配支持30%-80%快充21分钟，我估算下成本，电价说2元/度，每次快充到80%大约花费不到20元，算是经济。
卖得好，除了做得过硬，是懂人的结果不是？（这段先按下不表）
说回那句，我刚才翻笔记的细节还挺有趣——它标配了全车32处储物槽，一般小车不超过20个。这一点细节，证明厂家是真的琢磨过用户收纳恐惧症。
怎么说呢，这让我想起路上见到一辆同价位小车，虽然续航勉强过关，但后备箱小得能当个寄小物柜。你能买回家多少东西呢？这可能就是差别吧。
我说到这，不禁想问，未来这种小型纯电车的赛道，会不会被纯续航和智能化绑架，还是说像星愿这样，注重实操体验的车型能一直走下去？其实看看街上跑的有多少辆星愿，脚感和使用感你体验过几次？对不起，我好像又跑题了，但谁会不想知道真正的用车感到底咋样？
聊聊一个细节，星愿的电动尾门开关，只要手一挥，尾门就开了。小动作，挺人性化。你说，这样的黑科技是不是更多玩笑间拉近了车和用车人的距离？我觉得这不简单，哪怕是小小的感官触觉体验，也可能是决定买卖的关键——车归车，生活是生活啊。
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