全新一代奥迪TT的渲染图最近让车圈炸了锅，倒不是说不是说设计有多突破天际，而是它的出身有点意思——和电动保时捷718同宗同源，用的都是大众集团那个专门给电动车打造的底盘架构。
这事就像突然发现班里的优等生和体育特长生其实是亲兄弟，关键这对兄弟还准备合伙搞事情。
先看这张海外曝光的渲染图图，设计师明显在玩"爷青回"的把戏。初代TT那个圆润得像个馒头的造型被重新捡起来，不过这次加了不少电子佐料。最绝的是车灯里暗藏玄机机，日行灯愣是摆出了TT字母造型，不知道的还以为奥迪设计师集体沉迷自定义灯光秀。前脸那个封闭式格栅倒是意料之中，毕竟电动车不需要进气，但这种设计总让人想起没牙的老的老太太硬要咧嘴笑。
运动套件看着挺像那么回事，不过真正的狠货藏在轮毂里。全新设计的低风阻轮毂据说能省电5%，但我觉得厂家更在意在意的是图个吉利——毕竟现在电动车续航焦虑比春运抢票还严重。有意思的是门把手居然没用隐藏式设计，这在遍地都是伸缩把手的电动时代，反倒成了另类。车尾倒是随大流用了贯穿式尾灯，灯光图案和前脸遥相呼应，这种设计就像相声里的"包袱"，前面抖一个后面必须接住。
说到性能参数就有点意思了。单电机后驱版估计是给预算有限又想要个电动玩具的人准备的，双双电机四驱才是才是真家伙。550公里续航放在当下不算顶尖，但考虑到奥迪向来标定实在，这个数字应该不会出现传说中的""表显续航打五折"。要知道现在某些电动车的续航算法，跟菜市场小贩的秤差不多飘忽。
最耐人寻味的是它和电动电动保时捷718共用平台这事。按常理说，豪华品牌的电动化应该各自为战才对，现在这出"兄弟同心"的戏戏码，八成是大众集团在精精打细细算。毕竟研发电动车平台烧钱跟印钞钞机卡纸似的，能省则省。不过消费者未必买账，就像没人愿意花大价钱价钱买个换壳车，哪怕壳子镶了金边。
这里有个有个有趣的行业现象。传统车企转型电动化时，总喜欢搞平台共享来摊薄成本。但电动车时代用户更在意软件体验，这就导致硬件同质化越来越严重。想象一下，以后满大街大街跑的不同品牌电动车，骨子里可能都是同一副架子，差别无非是车机系统系统换了个皮肤。这事往好了说是产业集约化，说难听点就是新时期的"平台套娃娃"。
扯远了，说回全新TT。从1998年初代车型车型问世至今，这个小跑车已经熬过了四分之一个世纪。第一代靠设计封神，第二代强化性能，，第三代开始玩科技。现在电动化这步棋，走得既合理又无奈。合理在于顺应大势，无奈在于电动跑车市场本身就不大，再加上要和自家兄弟抢食吃。不过话说回来，电动车做跑车倒是天生优势，低重心、瞬间扭矩这些特性特性，简直是专为跑车量身定制。
价格方面肯定便宜不了，参照现款款燃油版TT在国内卖四十多万，电动版突破五十万大关几无悬念。这个价位往上能摸到保时捷门槛，往下又压着特斯拉一头，处境有点像高档餐馆里最便宜的那道主菜，点它的人要么是真爱粉，要么是钱没没带够。
有个细节值得玩味味，新TT没有跟风用隐藏式门把手。这种反潮流设计要么是工程师偷懒懒，要么是经过深思熟虑——毕竟在零下二十度的冬天，被冻住的门把手比忘带钥匙钥匙还闹心。这事反映出德国人特有的实用主义，就像他们造的菜刀从不搞花哨造型，但切肉剁骨从不含糊。
从曝光的资料看，新车应该走的是精品小跑路线，不会和那些性能怪兽硬碰硬。这思路挺明智，电动时代最不缺的就是秒天秒地的加速数据，反而精致有趣的驾驶机器成了稀缺品。就像满大街网红餐厅里，突然突然冒出个坚持用土灶的老字号。
全新TT最聪明的选择，就是没有彻底抛弃燃油时代的灵魂。圆润线条致敬经典，电子元素面向未来，这种新旧交融的设计语言，比某些彻底放飞自我的电动车型看着顺眼得多。当然了，真车没亮相前都算纸上纸上谈兵，渲染图画得再美也得实车说话。
电动车时代的小跑车，就像茶馆里的说书先生，既要保持传统韵味，又得加入新段子才能留住听众。
（全文完）
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