如果你最近正纠结于15万预算买什么车，大概率会被身边人安利思域、轩逸、卡罗拉这些“不会错的选择”，省油、空间大、保值率高，仿佛闭着眼选都不会踩雷。但总有人不甘心随大流，比如我那位刚提了昂克赛拉的大学室友，他买车时撂下一句话：“思域快是快，但开起来像打游戏；昂克赛拉是真人上阵，车随心动。”
这种玄乎的“人马一体”究竟是不是营销话术？这辆被戏称为“东瀛宝马”的小众车，到底是年轻人的个性之选，还是自我感动的智商税？今天我们就来扒一扒它的底裤。
第一次见到昂克赛拉的人，很难不被它的设计打动。魂动红的车漆在阳光下流转的光影，修长的车头搭配溜背造型，甚至有人说它是“15万级最美轿车”。但真正让车主死心塌地的，是方向盘后的那份掌控感。
马自达的工程师似乎把“驾驶愉悦”刻进了DNA。GVC加速度矢量控制系统让过弯时的车身姿态稳得像轨道车，转向手感精准到“指哪打哪”，麋鹿测试83km/h的成绩直接碾压同级。开过昂克赛拉的人常形容它“像穿了一双合脚的跑鞋”，底盘硬中带韧，路感清晰到能数清压过几颗石子，代价则是过减速带时后排乘客的腰椎接受灵魂拷问。
这种极致操控的代价也很明显：为了给长车头和运动悬架让路，后排腿部空间比同轴距的卡罗拉少了整整一拳。身高超过1米8的人坐进去，膝盖顶椅背、头顶蹭车顶是常态。难怪有车主自嘲：“买这车就别指望当家庭暖男，副驾坐女朋友，后排放包刚刚好。”
创驰蓝天技术一直是马自达的招牌。2.0L自吸发动机+6AT的组合，实测百公里油耗7L左右，市区堵车时能跑到8个油，高速甚至能下探到5L以下。但问题在于，同价位的混动车早已把油耗卷到4L时代，加95号油、取消购置税优惠后，每年油费反而比竞品多花3000元。
不过自吸党们根本不在乎这些数字游戏。他们迷恋的是线性的动力输出和zoom-zoom的声浪，深踩油门时发动机的嘶吼被戏称为“男人的ASMR”。只是1.5L版本的车主会略显尴尬，满载爬坡时发动机的干嚎，总让人想起《头文字D》里拓海他爸那句“千万别用这车上山”。
如果说操控是昂克赛拉的灵魂，那隔音就是它的死穴。冷启动时的发动机声堪比拖拉机，高速上的胎噪和风噪逼得人把音响音量调到20以上。有车主苦中作乐：“这车自带社交属性，每次启动全小区都知道我要上班了。”
配置上嘛，16万的车不给无钥匙进入，座椅手动调节，卤素大灯被吐槽为“蜡烛灯”。换代后还玩起“暗箱操作”：海外版的BOSE音响和独悬被阉割，美其名曰“SEB蝶形仿生后悬”，价格反而涨了3000。这种“该省省该花花”的作风，像极了直男送礼，钱全花在你看不见的1310MPa超高强度钢上，却舍不得配个自动大灯。
在A柱断裂、碰撞翻车的新闻频发的今天，昂克赛拉的安全性反而成了隐形王牌。国产版虽然减配了膝部气囊，但C-IASI碰撞测试全优，1310MPa热成型钢占比同级最高，25%偏置碰撞成绩直接叫板沃尔沃。这种“里子比面子重要”的理工男思维，倒是圈了一波技术粉。
更让死忠粉上头的是马自达的“转子精神”。从勒芒冠军到坚持自吸，这个品牌总带着一股“众人皆醉我独醒”的孤傲。有车主说：“买昂克赛拉就像追独立乐队，你可以嫌它小众，但那份不妥协的劲儿，特斯拉给不了。”
不过，昂克赛拉的销量常年只有思域的三分之一，但车主满意度却高达89%。
如果你需要一辆让全家人点头的家用车，同价位的星瑞、UNI-V显然更合适；但如果你还在怀念燃油车的机械质感，享受每一次过弯时嘴角不自觉的上扬，昂克赛拉可能是燃油时代最后的倔强。
“这车就像榴莲，爱的人爱死，恨的人恨死。”它的优缺点如此极端，以至于所有理性分析都显得苍白，最终让你掏钱的，可能是过弯时那一丝心悸，或是停车后回头多看一眼的冲动。
（声明：本文仅代表个人体验，不含任何商业推广。买车有风险，掏钱需谨慎，建议试驾三次再决定。）
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