在过去的几年里，荣威一直在积极探索各个细分领域，并试图在高端市场推出RX8和Marvel X等车型，同时在15万元级别的智能高速领航车型第三代RX5上下了重注。如今，上汽荣威D系列的首款车型——荣威D7终于宣布上市，提供了纯电和混动两种动力选择。
荣威D7 EV是基于上汽星云纯电专属平台打造的，定位于中高级纯电轿车；而荣威D7 DMH则是基于上汽的珠峰机电一体化架构打造，定位于中高级超混轿车，并配备了全新的DMH双电机超级混动系统。价格方面，荣威D7 EV的售价区间为14.98-17.68万元，荣威D7 DMH的售价区间为12.58-14.58万元。
上汽乘用车公司总经理吴冰在D7发布会后的媒体访谈中提到，荣威是中国最早涉足新能源的品牌之一，早在2010年就推出了首款混动产品荣威750 Hybird。然而，近年来的销量下滑让荣威面临一些困境，从2018年的销量高峰47万辆跌至2022年的26万辆，且缺乏爆款车型。因此，荣威急需通过D7等新车型来重振旗鼓。
吴冰坦诚地表示，过去几年荣威在追求线索、例子和性价比的投入产出比上迷失了方向，忽略了品牌建设和品牌价值的传递。现在，荣威希望通过D7等新车型重塑品牌形象，并展示荣威品牌的真正内涵。
荣威D7的市场定位是用B级车的空间、B级车的体验和A级车的价格来与竞品展开竞争，包括比亚迪秦、比亚迪汉DM-冠军版、长安启源A05和吉利银河L6等。尽管荣威D7在轴距、续航和电机总功率上稍有优势，但综合来看并没有明显的优势可言。荣威需要在产品力、品牌力和服务力上下更多功夫才能脱颖而出。
面对新能源汽车市场的激烈竞争，荣威要重回主流赛道并非易事。荣威D7所在的10-20万元级轿车市场竞争尤为激烈，前有比亚迪秦Plus、汉DM-i等优秀选手的阻击，后有长安启源A05、深蓝SL03和吉利银河L6等后起之秀的追赶。荣威需要不仅要有时间和耐力来恢复元气还需要应对竞品的压力和争夺。
最后吴冰动容地说道在过去经历了一些挫折对于荣威品牌来说未必不是好事。他相信只要荣威怀揣梦想并努力提升产品力、品牌力和服务力凭借上汽的雄厚实力与技术积淀荣威有望成为一个受人尊敬的品牌并实现更大的梦想。
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