9月3日尊界V800首批交付仪式上明星车主袁弘现场体验了车辆的隔空关门功能。站在车外连续挥手之后，车门并没有按照预期关闭，直到现场司机解释说明车辆处于挂挡状态才能使用该功能，在此之前没有答案。
从机械和软件的角度来讲，车辆并不是因此被证明存在故障。隔空关门不是“随时挥手都能触发”的无条件功能，而是在有使用环境和挡位要求的情况下才得以实现。车辆在P挡时系统不执行指令属于安全限制范围内的设计。
问题出在用户现场体验呈现的效果同用户的直观理解不一致上。
交付仪式一般起到展示产品、建立第一印象的作用。对于“隔空关门”这样的功能，用户很容易把它当成一个简单的动作来完成，人站在车外挥手一下车门就关闭了。至于车辆是否已经挂入P挡、当前状态是否满足使用条件，在第一时间不会成为用户所想的事。
袁弘在现场反复挥动的手势却没有任何效果出现，尴尬并不是因为功能的失败造成的，而是在于系统未能及时给出解释“为什么不能用”。
对于围观者来说，看到的是一个动作没有产生反馈；对于车主来说也很难立刻判断出是自己的操作有误还是车辆没有识别到指令。
在智能汽车上体验落差是很常见的。越来越多的车辆提供自动泊车、远程召唤、智能开门、语音控制等功能。它们的使用效果一般要受到多个条件的影响，即挡位、速度、距离、环境以及传感器状态等，甚至包括车门和座椅是否处于特定状态。
说明书中写的很清楚，并不代表用户在现场就能完成操作。人们接触新车的第一印象通常是在交付当天、试驾现场或者亲友围观的时候产生的，并不是在回家之后安静地阅读说明书的那一刻才有的感觉。此时用户更加注重功能是否可以立即体现出来，工作人员则需要提前把关键限制讲清楚。只要其中一个环节缺失，原本用来展示产品的功能就变成了一个不流畅的演示。
因此这次现场经历值得我们去思考的是“挥手关门”是否有用的问题而不是智能功能提示机制是否友好。
如果当前条件不满足，车辆完全可以依靠屏幕、语音或者灯光提示来告诉用户需要切换至P挡。这样用户得到的就不是“没有反应”，而是一个明确的操作指引。即使功能暂时无法启用，也不会被误解为车辆出现问题。
交付环节也可以提前做一步。工作人员在演示前用一句话说明操作条件，既可以避免现场停顿，也可以使车主更快地理解该项功能的边界。对于高端车型来说，这种准备并不是多余的流程而是产品体验的一部分。
汽车智能化发展到今天为止，在评价一个功能的时候不能只看它是否能实现而忽视了用户什么时候可以使用、为什么不能使用以及遇到问题时该怎么办这三个问题。功能越多，用户的使用条件就越复杂，提示也就越难藏在说明书深处。
一项设计得很先进的功能，在第一次用它的时候会让用户摸不透它的规则，这时候用户记住的可能不是它的技术能力，而是那几次没有结果的操作。技术限制可以存在但是不能让用户无从感知。
袁弘在交付现场挥手几次留下的并不是一个简单的“翻车”标签。它使车企意识到产品从实验室走向真实场景之后所面对的不只是功能能不能完成的问题，而是在人和车之间能否及时沟通这个问题上也存在着一定的考验。对用户来说最好的智能体验不是猜中规则，而是车辆在无法执行的时候也能把原因讲清楚。
