情怀回归，奥迪复刻经典车型，全铝车身+亲民价太香

花15万买一辆奥迪，这事听起来像天方夜谭。 奥迪自己，可能马上就要把这个梦变成现实。 钥匙，是一辆尘封了近二十年的老车，奥迪A2。

这个名字对很多人来说很陌生。 它诞生于1999年，是奥迪一次大胆的冒险。 全铝车身是它最大的标签，轻量化做到了极致，甚至创下过百公里3升油的纪录。

但生不逢时。 过于超前的技术和高昂的成本，让它的价格逼近当时的奥迪A4。 消费者无法理解为何要花大价钱买一辆小车，2005年，它黯然停产。

近二十年过去，汽车行业天翻地覆。 当年让A2折戟的全铝车身和高效理念，恰恰成了电动时代最宝贵的财富。 轻量化能提升续航，小巧车身适合城市穿梭。

于是，复活计划启动了。 奥迪将在2026年，让A2以纯电动的身份归来，新车很可能被命名为A2 e-tron。 它的任务很明确：接替即将停产的A1和Q2，成为奥迪最入门的车型。

这一次，它不再孤单。 它将基于大众集团成熟的MEB平台，或更新的MEB+平台打造。 这个平台也孕育了大众ID.3和未来的电动版Polo，意味着它能有效控制成本。

从曝光的测试车和渲染图看，新车巧妙融合了经典与现代。 它保留了初代A2标志性的短前后悬和类似单厢车的比例，显得格外灵活。

但线条更加低趴运动，车顶下滑更陡峭。 车头是分体式大灯和封闭式格栅，车尾则用上了流行的贯穿式LED尾灯，彻底告别了老车的方灯设计。

关于它的核心信息，目前已有多个版本。 动力上，入门版可能搭载前置单电机，功率约150千瓦（201马力）。 高性能版本功率或超过200千瓦，甚至还有四驱和RS版本在规划中。

电池和续航是关键。 一种说法是匹配63千瓦时电池，续航约402公里（WLTP工况）。 另一种说法则更乐观，顶配续航有望超过560公里，达到600公里。

充电方面，它可能支持150千瓦的快充，能在30分钟左右将电量从30%充至80%。 内饰预计将采用奥迪最新的数字化座舱设计，并可能提供L2级辅助驾驶。

最引人关注的，无疑是价格。 在欧洲，其起售价预计在3万至3.4万欧元之间，约合人民币28万元，这将使它成为奥迪最便宜的电动车。

在中国市场，由于与大众ID.系列同源，成本可控，其售价被认为可能下探至15万元左右。 如果成真，它将比目前在售的奥迪A3（起售价16.59万）还要便宜。

它的对手名单已经很长：宝马iX1、奔驰EQA、沃尔沃EX30、Smart 1等。 奥迪对其的定位并非简单对标，而是希望填补宝马老i3停产后的市场空白，打造一款精品化的小型电动跨界车。

奥迪CEO曾表示，全球能在A级车市场提供真正高端产品的品牌不多，但奥迪有能力做到。 这意味着，新A2不会是一辆简单的“廉价奥迪”，而是在小巧车身里注入豪华质感。

从一款因超前而失败的经典，到电动时代肩负“走量”使命的入门先锋，奥迪A2的轮回充满了戏剧性。 当年消费者不愿为全铝车身买单，今天他们会为一块“四环”徽标和智能电动体验，接受一辆小型奥迪吗？