2026年8月，印度乘用车零售销量达到402,398辆，同比增长16.1%，连续第6个月站稳40万辆关口。但整体增长幅度较前几个月明显收窄。6月同比42.3%，7月同比26.8%，8月降至16.1%，增速已连续两个月放缓。这背后既有基数效应（去年同期基数逐月抬高），也与9月开始的印度排灯节备货节奏有关。不少经销商和厂商倾向把促销和新车投放集中在9-10月旺季，8月出现阶段性"蓄力"效应。
头部品牌铃木和塔塔拉动整个市场，马恒达、现代表现温和
铃木本月销量165,200辆，同比大涨22.8%，市占率重新站上40%关口，达到41.1%。旗下走量车型Baleno刚完成中期改款。改款通常会带来配置升级和终端热度回升。作为铃木在两厢/三厢紧凑车市场的核心产品，对后续几个月的销量有望形成正向拉动，具体效果还需观察9-10月的实际交付数据。
塔塔汽车增长更为亮眼，销量57,841辆，同比大增40.5%，市占率提升至14.4%。两个头部品牌就占据了半壁江山。塔塔更是进一步拉开与第三名马恒达的差距，稳固第二的位置。铃木和塔塔两家品牌，构成了本月大盘双位数增长的主要驱动力。
马恒达销量50,245辆，同比增长6.4%，市占率12.5%，排名维持第三，但增速明显落后于大盘平均水平，与身前的塔塔汽车差距被进一步拉大。
现代汽车销量46,987辆，同比仅增长4.8%，是TOP 4品牌中增速最慢的一家。市占率11.7%，维持第4的位置。现代增长跑输大盘，和产品迭代节奏放缓有关，也和市场竞争有关。热门SUV Creta就是典型例子。目前在售的是2020年上市的第二代车型，2024年做过一次中期改款，但真正意义上的下一代车型要等到2027年才推出。与此同时，印度车市正加速向SUV转型，本土对手马恒达和塔塔持续推陈出新，抢占了这一细分市场的增量空间。
第二梯队表现分化：丰田逆势下跌，起亚延续强势
丰田是TOP6品牌中唯一负增长的一家。销量24,856辆，同比下跌9.9%，市占率降至6.2%，排名维持第五。
起亚则表现稳健，销量23,371辆，同比增长17.6%，跑赢大盘平均水平，市占率5.8%，守住第六位，与丰田的差距已缩小至不足1,500辆，双方排位存在被反超的可能。
德系品牌遍跌
大众斯柯达集团（含奥迪）销量7,469辆，同比下跌17.6%，位列第七，是主流品牌中跌幅最大的一家。
斯柯达走量的小型SUV Kylaq去年初开始交付，凭借"用更高一级的空间和配置打入入门SUV价位"的产品策略一炮而红。进入2026年，去年的"新车红利"正在变成今年的"高基数包袱"，这是斯柯达销量承压的核心原因。此外，2026年初斯柯达还上调了Kylaq全系价格，一定程度上削弱了它最初"越级配置、平价定位"的性价比优势。好消息是，最近斯柯达轿车主力轿车Slavia推出改款车型。估计后续会对整个品牌的销量有提振作用。
宝马销量1,402辆，同比下跌3.2%，排名较7月下滑1位至第13；奔驰+MINI销量1,353辆，同比下跌7.9%，同样较7月下滑1位至第14。豪华车整体承压，与印度高端消费换车周期拉长、进口关税成本压力有关。
中国品牌名爵和比亚迪逆势下跌
名爵本月销量同比下跌13.0%，市占率降至1.4%，位列第八，跌幅在主流品牌中较为突出。8月名爵新一代中大型SUV Hector Tomahawk的上市窗口期。这款车基于五菱星光560打造，8月26日开放预订，试驾和交付要到9月才启动。不过，这款车在印度市场属于定位偏高端的车型，是否可以走量，需要时间验证。
比亚迪同样同比下跌6.5%，销量543辆，排名较7月下滑1位至第18，在印度乘用车市场的存在感依然较弱。除了产品线偏窄、定价偏高的老问题外，中国车企在印度长期面临投资和股权审批层面的政策限制，这也间接制约了比亚迪在渠道扩张和本地化生产上的推进速度。
本田、雷诺、日产表现亮眼：新品周期带动增长
本田、雷诺、日产三家均延续了良好的增长势头。本田同比增长12.4%，雷诺同比增长25.1%，两者的增长都与近期新车/改款上市带来的产品热度有关。日产表现最为突出，同比暴增83.6%，成为主流品牌中增速最高的一家，这与其近期新车型的市场反馈密切相关。
VinFast表现进取
进入印度市场不到一年的VinFast表现积极。本月销量2,199辆，环比大涨48.4%（7月为1,482辆），排名较7月上升2位至第12。VinFast在印度市场非常进取。直接重资产建厂，走本地化路线。而且迅速铺开了渠道网络。VinFast印度今年已开出第50家展厅，位于班加罗尔的新旗舰3S店正式启用，并计划到2026年底在超过60个城市建成75家经销商网点，展厅数量和覆盖城市的持续扩容。加上走网约车的务实路线，这些都是这个越南汽车品牌可以在印度销量快速增长的原因。
小结
8月印度乘用车市场呈现"总量创纪录、结构分化加剧"的特征。虽然增速放缓，但一定程度上是9-10月排灯节旺季前的正常蓄力。铃木和塔塔以远超大盘的增速继续巩固龙头地位，是拉动整体16.1%增长的核心引擎；马恒达和现代虽仍稳居第一阵营，但与身前塔塔的差距正被持续拉开。丰田、大众斯柯达、宝马、奔驰在本月普遍承压。名爵和比亚迪两个中国品牌表现不佳，除产品自身节奏外也叠加了政策环境的制约，名爵能否借新车Hector Tomahawk扭转颓势还需观察9月以后的交付数据。
本田、雷诺、日产则凭借新车周期实现了亮眼增长。而VinFast持续积极进击，月销量已突破2,000辆、排名稳步向前，是本月最值得留意的"后进生"。不过最近有消息指，其本地化进程放缓的信号，为它下一阶段的增长质量增添了一份不确定性。
