汽车行业的产品玩法，哪里有痛点，哪里就有新机遇。第一个吃螃蟹的车企，总能先入为主，抢占用户心智，为新产品的发展打下扎实的基础。
谈及皮卡，消费者总会联想到工具车、实用性强、大尺寸、油耗高、舒适性差、智能化低等产品标签。传统燃油皮卡，无论汽油亦或是柴油系统，优缺点分化十分明显。
烧汽油、柴油的皮卡大家都见得多了，新能源化的到来，其实不但涉及到乘用车领域，也逐渐蔓延至商用车领域。这不，全球首款增程式混动皮卡——长安猎手，就于3月1日下午正式上市。
新车一共推出8款车型，售价区间为13.99万-21.69万元，主要分为单电机两驱版本和双电机四驱版本。采用“超级增程”方案的长安猎手，对于皮卡领域到底有什么颠覆性的意义？
去其糟粕，为颠覆而来
传统皮卡中，汽油车油耗普遍偏高，扭矩并不能很好地满足工具车属性，用车成本存在一定劣势；柴油车噪音、震动偏大，这就是它的劣势。且大部分皮卡采用后钢板弹簧配置，舒适性较差。
何以解忧？“超级增程”方案就是长安猎手的答卷。首先，在31.18kW·h锂电池的加持下，其WLTC纯电续航就达到了180公里，完全可以以纯电皮卡的姿态满足日常城区的通勤需求。
区别于市面上大多数增程车型采用的1.5T小排量发动机方案，长安猎手则采用2.0T大功率增程器，最大功率达到140kW，最大扭矩340N·m。电机方面，两驱版车型配置130kW的后置电动机，而四驱版车型则搭载70kW和130kW组合的双电机。
百公里加速达到7.9s，动力非常强劲，堪比3.0T发动机。百公里油耗低至2.5L/100km，馈电工况下也不过8.5L/100km，纯电续航能涵盖用户日常用车需求，即使经常跑高速也没有里程焦虑。
此外，长安猎手提供了钢板弹簧和整体桥式两种后悬架可选，既有拉货的实用性也不乏有驾乘的舒适性。至于越野性能层面，配备了前桥锁、后桥锁加能量锁共计三把锁，能够覆盖大多数场景的越野需求。轮端扭矩最高可达5000N·m，并拥有2.5吨的牵引资质。
加之增程式方案让车辆一直以电机驱动形式行驶，増程器也经过诸多技术优化升级NVH的表现。无论是听觉亦或是触觉，长安猎手都足够舒适和高级，与传统燃油皮卡形成鲜明对比。
不难看出，长安猎手的出现，很好地填补了市场空白，为皮卡市场带来了颠覆性体验和新选择。
优化升级，为创新而来
对于传统燃油皮卡所存在的诸如动力、油耗、舒适性、用车成本等不足，长安猎手均有针对性的升级和优化。但在极其讲究创新体验的电动时代，想要满足用户既要、也要的出行体验，还远远不止。
据长安汽车执行副总裁 彭陶现场介绍，长安汽车在调研皮卡用户需求时发现，户外作业、农园灌溉、郊游露营等场合，他们对电力的需求是很旺盛的，也是最为理想的。因此，这也是长安猎手采用大功率増程器的原因之一。
2.0T大功率增程器可提供快速动态补能，综合续航1031km。叠加70L大油箱，让猎手拥有最大227度的储备电量。支持3.3kW对外放电，可供2000W的电器使用超100小时，堪称“移动的发电机”。这些都是柴油皮卡或纯电皮卡所不能比拟的。
另外，区别于传统燃油皮卡的货箱，顶多就匹配了一个尾箱盖功能，长安猎手的尾板还采用了创新的分级式设计。除了能装载长度更长的物品之外，阶梯式布局也更方便用户上下尾箱和搬运东西。
针对部分用户对大马力和高扭矩的需求，长安猎手还首创了“一键注力”功能,能在装载近1吨、海拔2000多米的长距离爬坡中也能实现高效补能。做到了高原快充30分钟电池20%到80%的极速补能，这些都是传统燃油皮卡所不能比拟的。
新价值品牌，为全球用户而来
传统燃油皮卡存在劣势，纯电皮卡存在局限性，这就是增程式皮卡存在的意义和颠覆性。这也难怪长安汽车董事长朱华荣，敢于在现场喊出增程式皮卡长安猎手才是全场景出行的最优解。
长安为什么要做新能源皮卡？在朱华荣看来，这是一个重要的市场机会，更是一个难得的发展机遇。他列举了两个数据，2023年全球皮卡市场销售总量为601万辆，而中国皮卡市场销售总量仅为33.9万辆。到了2030年，预计这一数据会变成900万辆和200万辆。
所以，为了加速落实长安汽车全球化“海纳百川”计划，长安皮卡定位就是立足中国布局全球，融入“1+5+2”全球布局，全面打造全球新能源皮卡新价值品牌。它不仅仅是一个细分品类，更是长安汽车的重要战略部署。
未来，朱华荣希望长安皮卡能够迅速扩展东南亚澳新市场，以及中南美洲中东非洲等全新市场。到2030年，长安皮卡的目标是全球销售50万辆，跻身全球Top5行列，为长安汽车带来出色的增量表现。
长安猎手，于消费市场和汽车行业而言，都有着颠覆性的意义。行业从不缺少追随者，而是缺少极具创新意义的颠覆者和引领者。
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