汽车行业的产品玩法,哪里有痛点,哪里就有新机遇。第一个吃螃蟹的车企,总能先入为主,抢占用户心智,为新产品的发展打下扎实的基础。
谈及皮卡,消费者总会联想到工具车、实用性强、大尺寸、油耗高、舒适性差、智能化低等产品标签。传统燃油皮卡,无论汽油亦或是柴油系统,优缺点分化十分明显。
烧汽油、柴油的皮卡大家都见得多了,新能源化的到来,其实不但涉及到乘用车领域,也逐渐蔓延至商用车领域。这不,全球首款增程式混动皮卡——长安猎手,就于3月1日下午正式上市。
新车一共推出8款车型,售价区间为13.99万-21.69万元,主要分为单电机两驱版本和双电机四驱版本。采用“超级增程”方案的长安猎手,对于皮卡领域到底有什么颠覆性的意义?
去其糟粕,为颠覆而来
传统皮卡中,汽油车油耗普遍偏高,扭矩并不能很好地满足工具车属性,用车成本存在一定劣势;柴油车噪音、震动偏大,这就是它的劣势。且大部分皮卡采用后钢板弹簧配置,舒适性较差。
何以解忧?“超级增程”方案就是长安猎手的答卷。首先,在31.18kW·h锂电池的加持下,其WLTC纯电续航就达到了180公里,完全可以以纯电皮卡的姿态满足日常城区的通勤需求。
区别于市面上大多数增程车型采用的1.5T小排量发动机方案,长安猎手则采用2.0T大功率增程器,最大功率达到140kW,最大扭矩340N·m。电机方面,两驱版车型配置130kW的后置电动机,而四驱版车型则搭载70kW和130kW组合的双电机。
百公里加速达到7.9s,动力非常强劲,堪比3.0T发动机。百公里油耗低至2.5L/100km,馈电工况下也不过8.5L/100km,纯电续航能涵盖用户日常用车需求,即使经常跑高速也没有里程焦虑。
此外,长安猎手提供了钢板弹簧和整体桥式两种后悬架可选,既有拉货的实用性也不乏有驾乘的舒适性。至于越野性能层面,配备了前桥锁、后桥锁加能量锁共计三把锁,能够覆盖大多数场景的越野需求。轮端扭矩最高可达5000N·m,并拥有2.5吨的牵引资质。
加之增程式方案让车辆一直以电机驱动形式行驶,増程器也经过诸多技术优化升级NVH的表现。无论是听觉亦或是触觉,长安猎手都足够舒适和高级,与传统燃油皮卡形成鲜明对比。
不难看出,长安猎手的出现,很好地填补了市场空白,为皮卡市场带来了颠覆性体验和新选择。
优化升级,为创新而来
对于传统燃油皮卡所存在的诸如动力、油耗、舒适性、用车成本等不足,长安猎手均有针对性的升级和优化。但在极其讲究创新体验的电动时代,想要满足用户既要、也要的出行体验,还远远不止。
据长安汽车执行副总裁 彭陶现场介绍,长安汽车在调研皮卡用户需求时发现,户外作业、农园灌溉、郊游露营等场合,他们对电力的需求是很旺盛的,也是最为理想的。因此,这也是长安猎手采用大功率増程器的原因之一。
2.0T大功率增程器可提供快速动态补能,综合续航1031km。叠加70L大油箱,让猎手拥有最大227度的储备电量。支持3.3kW对外放电,可供2000W的电器使用超100小时,堪称“移动的发电机”。这些都是柴油皮卡或纯电皮卡所不能比拟的。
另外,区别于传统燃油皮卡的货箱,顶多就匹配了一个尾箱盖功能,长安猎手的尾板还采用了创新的分级式设计。除了能装载长度更长的物品之外,阶梯式布局也更方便用户上下尾箱和搬运东西。
针对部分用户对大马力和高扭矩的需求,长安猎手还首创了“一键注力”功能,能在装载近1吨、海拔2000多米的长距离爬坡中也能实现高效补能。做到了高原快充30分钟电池20%到80%的极速补能,这些都是传统燃油皮卡所不能比拟的。
新价值品牌,为全球用户而来
传统燃油皮卡存在劣势,纯电皮卡存在局限性,这就是增程式皮卡存在的意义和颠覆性。这也难怪长安汽车董事长朱华荣,敢于在现场喊出增程式皮卡长安猎手才是全场景出行的最优解。
长安为什么要做新能源皮卡?在朱华荣看来,这是一个重要的市场机会,更是一个难得的发展机遇。他列举了两个数据,2023年全球皮卡市场销售总量为601万辆,而中国皮卡市场销售总量仅为33.9万辆。到了2030年,预计这一数据会变成900万辆和200万辆。
所以,为了加速落实长安汽车全球化“海纳百川”计划,长安皮卡定位就是立足中国布局全球,融入“1+5+2”全球布局,全面打造全球新能源皮卡新价值品牌。它不仅仅是一个细分品类,更是长安汽车的重要战略部署。
未来,朱华荣希望长安皮卡能够迅速扩展东南亚澳新市场,以及中南美洲中东非洲等全新市场。到2030年,长安皮卡的目标是全球销售50万辆,跻身全球Top5行列,为长安汽车带来出色的增量表现。
长安猎手,于消费市场和汽车行业而言,都有着颠覆性的意义。行业从不缺少追随者,而是缺少极具创新意义的颠覆者和引领者。
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