你有没有注意过路边那种方头箱货车？其实它背后藏着半个世纪的故事，主角叫Cabstar。它诞生于1968年，成为全球轻型商用车的一个重要标记，也让日系轻卡的进化变成了跨国的技术合作史。
第一代在1968年10月在日本正式发表，代号A320，搭载1.3L汽油和1.2L柴油引擎，打下了车型的基础。第二代从1976年到1982年，代号F20/F21，有标志性的六角形格栅。日产还推出了造型相近、格栅不同的Homer作为伙伴。
第三代（F22/H40，1982-1992）在日本本土启用了“Atlas”这个新名字。Atlas 100/150对应1-1.5吨载重，Atlas 200/300对应2-4吨级，海外市场继续沿用Cabstar。台湾由裕隆代工，叫做“裕隆超级好马”；大陆在改革开放初期引进时被叫作“卡星”。此外，日产柴还在这一代基础上推出Condor 20/30系列。
第四代（F23/H41/H42，1992-2007）的技术在中国最具影响力。南汽跃进引进了宽体驾驶室版本，东风引进了窄体驾驶室版本，也就是后来被称作“东风小霸王”。日本本土的Atlas 20/30开始转为五十铃Elf的OEM贴牌。日产柴在上代的基础上继续推出全新Condor 20/30。
第五代（F24，2007-2020）在欧洲首发，2006年9月亮相，2007年6月在日本上市，名为Atlas F24。2009年郑州日产正式国产化，定名为“凯普斯达”，搭载ZD30DDTi 3.0L高压共轨柴油发动机，价格从13.98万起，定位偏高。它还有姊妹车雷诺Maxity，专门面向欧洲市场。2014年在欧洲又进行了改款，改名NT400 Cabstar，动力和配置都有提升。
在中国的故事比进口更立体。第四代时期，宽体和窄体驾驶室的技术被南汽跃进和东风吸收，催生了跃进、东风小霸王等一批经典车型，让国内厂商把亚洲一流的技术消化透彻。到了第五代，日产不再满足于单向输出，而是通过合资郑州日产把凯普斯达这条全球化平台带进中国。2011年，东风也基于此平台推出了东风凯普特N300，进一步扩展这条技术谱系。
总的来说，Cabstar不仅是日本轻型卡车的进化史，也是中国轻卡工业与外资技术深度融合的一个缩影。从最初的“老师级”技术引进，到后来合资国产的高端选手，Cabstar的名字在中国商用车的成长里，留下了不可磨灭的痕迹。你在路上有没有遇到过它们的影子？
