晚上刷手机，看到一张外观照，车尾贴着三菱标，溜背线条，尾灯是L形箭头。
配文写着Eclipse Sportback。我愣了下，Eclipse这名字不是早没了吗？往下翻才知道，这是三菱的新纯电车，10月底上市，北美卖37745美元，折合人民币25万上下。
当年靠EVO、帕杰罗横扫车坛的三菱，现在玩起了换标借平台的活。转型转得有点狼狈，但话说回来，活着才有下一步。
先把话说透：这台Eclipse Sportback不是当年的街头小跑，是一台纯电跨界SUV，日产全新聆风的亲兄弟，雷诺-日产-三菱联盟CMF-EV平台的产物。
三菱自己没钱开发纯电新车，股东大会都明说了，于是让日产出电，自己出壳，各取所需。
价格是它绕不开的坎。37745美元起售，同价位要直面现代Ioniq 5和雪佛兰Equinox EV：前者空间更大、充电更快，后者价格更有优势。
Eclipse Sportback手里的牌，主要是轿跑线条的高辨识度，外加那块同价位罕见的电致变色天幕。这个天幕在2600美元的科技套装里，按一下通透变雾化，同价位几乎找不着第二家。
外观差异化倒是做得认真。车长4490毫米、宽1810毫米、高1550毫米、轴距2700毫米，紧凑级SUV个头。
前脸保留了聆风标志性的"7"字形大灯，中间换成嵌三菱标的贯穿饰条，前包围更有攻击性，底部还有仿机翼元素。
侧面是溜背主打，前门隐藏式门把手，后门把手藏到D柱，配18英寸三角几何纹路双色轮毂。车尾L形箭头尾灯，跟聆风站一块总算分得清谁是谁。
停车场远远看过去，这个姿态在一排SUV里挺出挑，不会让人当成普通家用车。
动力和续航完全照搬聆风：75kWh液冷电池，前置单电机，214马力、353牛·米，零百约6.9秒，最高车速170km/h。
EPA续航282英里，比聆风少二十来英里，八成是溜背造型的风阻代价。快充峰值150kW，10%到80%约35分钟。
它真正能打的是充电兼容性：CCS和NACS双接口，慢充走CCS，快充用副驾侧的特斯拉式接口，直接接特斯拉超充网络。
北美跑长途，这一点比很多同价位车省心，规划路线时先看超充桩就行。
内饰基本就是聆风搬过来，方向盘换了标。两块14.3英寸屏幕组成双联屏，大部分功能靠触屏，盲操不太顺手。
前后排标配加热、6扬声器，高配能选10个Bose。智驾只给到基础L2，自适应巡航、车道居中、主动刹车都有，但没有高阶城市领航，对比同价位国产新势力确实保守。
它不吹高阶智驾，也没打算拿这个当卖点，明摆着走实用路线。
开起来的评价，有媒体在Seattle周边试驾后给了四个词：安静、精致、自信、舒适。底盘偏舒适取向，18寸轮毂胎壁够厚，过减速带不颠，转向轻巧。
但只有单电机前驱，别指望什么运动激情，它定位就不是让你劈弯的。通勤代步反而合适，开着不累。
质保是三菱给的诚意：整车5年/6万英里，比日产聆风的3年/3.6万英里厚道不少，实打实的加分项。
这台车说到底，是三菱用低成本补纯电空缺的一步棋，让经销商手里有台能讲设计故事的电动车，而不是干巴巴解释"这就是换标Leaf"。市场买不买账，看销量就知道。
留个问题：25万这个价位，你会为了溜背颜值和可调天幕选这台三菱，还是提空间更大、充电更快的Ioniq 5？评论区说说你的选择。
