最近去看车展，发现一个挺有意思的事。
好多纯电动车，居然开始装变速箱了。
不是那种丰田搞的假装有挡位的玩意儿，是真·2挡变速箱。
保时捷Taycan用上了，奥迪e-tron GT也上了，连莲花Eletre高配版都配上这东西。最狠的是奔驰，纯电CLA直接把这配置塞进30万以内的车里。
我就纳闷了。电动车不是天生就不需要变速箱吗？怎么现在反倒往回走？
以前听说合资品牌要靠这个翻身打国产电车，我还真信了几秒。
后来才明白，这事得从电机和发动机的区别说起。
油车为啥非得要变速箱？因为发动机太娇气。转速低了没力，转速高了费油又吵。只能靠换挡来调平衡。
电机不一样。一通电就是最大力气，转速能干到两万多，效率范围宽得很。理论上，一个固定减速比就够用了。所以大多数电动车都是单挡，结构简单还省事。
那为啥还要加变速箱？答案在场景里头。
性能车加2挡，是为了起步更猛，极速更高。赛道上确实能拉开差距。
但对家用车来说，卖点变成了高速省电。
你别看电机效率已经九十多，跑高速的时候转速太高，铁芯发热严重，耗电比例一下子从三成窜到五成多。这时候换个低挡，让电机转慢点，同样的速度下电耗能降5%到10%。
奔驰那个纯电CLA说能跑572公里，全程120码，靠的就是这点。
听着挺香。可我回家算了一笔账，发现问题不小。
加个2挡变速箱，成本得多三千块左右。省下来的电呢？主要体现在高速上。
可咱们普通人，一个月能上几回高速？日常上下班堵在路上，通勤占了九成以上时间。
城里开车，红绿灯多，走走停停。这种时候单挡电机反应快，平顺，根本不需要换挡。
花三千块买个“高速节能包”，一年可能就省几十度电。值不值？我心里打了问号。
吉利以前在混动车上试过双挡，后来悄悄撤了，又回到单挡或者增程路线。说明市场不买账。
更关键的是，国产车早就换了思路。
你不是靠2挡提升性能吗？我直接把电机做大不就行了？
小米SU7 Ultra那个V8s电机，功率425千瓦，转速飙到27200。
比亚迪仰望U9更离谱，四个电机一起上，总功率两千二百千瓦。
再看保时捷Taycan Turbo GT，双电机加起来才760千瓦。
这就跟打游戏似的。别人靠装备堆属性，我直接拉满面板数值。裸装出门，照样碾压。
欧美车企执着于2挡，也有他们的道理。
德国高速不限速，美国地大路直，车子经常跑一百四以上。要是电动车一上高速就没劲，肯定被人嫌弃。
可这套逻辑来中国就行不通了。
咱们高速限速120，平时跑不到那么高。而且技术更新太快，800伏平台还没铺开，1000伏已经在路上了。
与其折腾个用处不大的变速箱，不如把钱砸在电池续航、充电速度、座舱体验上。
老百姓更关心的是：能不能多跑一百公里？能不能快十分钟充满？空调智控灵不灵？
这些才是真痛点。
技术没有高低，能解决问题的就是好技术。
为了少数场景多花成本，不如把多数人天天用的功能做到极致。
我觉得吧，未来几年，国内主流电动车大概率还是守住单挡。
不是我们不会做2挡，是我们知道——什么更重要。
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