很多人问我，电动车加速快得像装了弹射器、电控系统聪明地像个老司机的时候，在这世界上还需要莲花吗？
8月31日Emeya、Eletre 900 Gold特别版上市给我的答案很硬核。
这车起价就接近九十万元了，很多人第一反应就是价格真敢给，在查看配置单的时候发现，并没有预料中的标配或者优惠选项。
Emeya 900 Gold那一身洛韦绿，简直就是把英国赛道上那种油墨味儿直接带到了纯电车上，在看到它的时候我就想到了当年在赛场上死磕弯道的经典车型。
Eletre 901 Gold配的云釉青多了几分东方韵味，并非只是换个颜色，而是在性能怪兽的身体里注入了审美的灵魂。
不要小看这些碳纤维套件，它们不是用来做摆拍的，在物理上每个弧线都极力压榨着空气，并且这台大车在高速下也非常稳定。
918马力，985牛·米的数据听起来就让人肾上腺素升高。
当你把右脚跺下去的时候，Emeya 2.78秒就可以带你进入另一个世界了，Eletre也只需要2.95秒钟。
市面上能跑进三秒俱乐部的电车很多，但是莲花敢把这套系统塞入两挡变速箱。
这就是技术的偏执，普通的电动车提速快了之后电机效率就会下降，在莲花这套逻辑中直接解决了高转速下的平顺性问题，并且使得爆发力不再是瞬间燃起的一团烟火，而是持续不断的输出。
底盘才是莲花真正的护城河。
双腔空气悬架加CDC 48V主动稳定杆，这套组合拳打出来之后，在路面上的信息反馈非常细腻。
我最感兴趣的是后轮主动转向系统，低速时这台车灵活得像个小钢炮掉头、窄路挪动轻松到让人想笑；高速变道的时候伴随着前 wheel 的同向偏转车身侧倾被压得很死指向性精准犹如手术刀。
很多品牌堆砌电池重量，莲花用电子手段把这些重头化解掉，在弯道上这就是操控的尊严。
最让我挪不开眼的就是这套10活塞碳陶瓷制动系统。
刹车比加速更考验功力，当两百公里左右的速度冲入弯道时，所有的信任都来自于脚下的这套顶级装备。
这其实也是莲花在和市场博弈，当大家都在争夺百公里加速的零点几秒的时候，莲花就选择去卷底盘、刹车。
这是纯粹的赛道思维，即使在纯电领域也是如此，在驾控上他们一直坚持着这份执着。
百万级别的价格，在现在的市场环境下，确实是一个挑战。
在电动车价格战打得头破血流的时候，消费者真的愿意为高性能底盘、赛道基因而买单吗？
我想，这不只钱的问题，这是对纯粹驾驶乐趣的一种认可。
如果只是为了通勤，几万块钱的代步车绰绰有余；但是如果是为了那份在弯道中人车合一的感觉、对于极限的掌控欲的话，在这九十多万的价格差里就有了价值。
我一直认为高端电动车的发展不应该只体现在屏幕越来越大、沙发越来越软上。
莲花现在的路数正好给这个同质化的市场打了一针强心剂。
它不需要讨好所有人，只需要让那些真正懂车、爱车的人，在握住方向盘的那一刻起感受到那份久违了纯粹机械的灵魂。
这辆车的未来怎样，也许不需要看销量报表了，在赛道边上的每一个人因为它的每一次入弯而发出惊叹的时候就足够了。
