猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，8月2日，长城汽车披露2026年7月产销快报。当月销量10.81万台，同比增长3.54%；新能源车销量3.47万台，占当月总销量32.07%。同一时期，乘联分会预测7月国内乘用车新能源零售渗透率升至64.5%，创单月历史新高。长城新能源渗透率为行业均值的一半。
这一差距并非7月独有。2026年6月，长城汽车销量同样为10.81万台，新能源车型3.47万台，新能源占比约32%。2025年全年，长城新能源渗透率为30.5%至32.8%。2026年一季度，这一比例一度降至约20%。行业层面，2026年上半年新能源乘用车零售渗透率达54.1%，4至6月连续站稳60%关口。长城与行业大盘之间的鸿沟持续扩大。
销量结构的深层问题更为突出。7月，长城海外销量达6.20万台，占总销量近六成。扣除海外销量，长城7月国内销量仅约4.6万台。6月国内销量为4.79万台。零跑汽车6月交付9.34万台，鸿蒙智行交付5.06万台，均已在月销量维度超越长城国内销量。蔚来、小鹏正快速接近。
品牌层面，哈弗7月销量56272辆，环比下降6.66%；坦克7月17228辆，同比下降13.95%。欧拉7月10820辆，同比增长151.63%，但有信息指出增长主要来自欧拉5 SUV燃油版。燃油车仍是长城国内市场的核心支撑，而这一市场正在加速萎缩——2026年上半年燃油乘用车零售量同比下降26.4%。
海外市场是长城为数不多的增长点。7月海外销量同比增长50.93%，1至7月海外累计销售35.34万台。2025年全年海外销量50.68万辆，同比增长11.6%。海外市场的燃油与混动车型凭借性价比优势持续收割份额，但这一模式能否持续，取决于目标市场的新能源政策走向。
财务数据同样折射转型压力。2026年一季度，长城汽车营收451.09亿元，同比增长12.72%；归母净利润9.45亿元，同比下降46.01%。扣非净利润4.82亿元，同比下降67.19%。2025年全年归母净利润98.7亿元，同比下降22%。
2025年，长城汽车全年销量132.4万辆，同比增长7.3%，创历史新高。新能源车型销量40.4万辆，同比增长25.4%。这份成绩建立在燃油车基本盘之上——哈弗全年销量75.9万辆，占总销量57%。当燃油车市场持续收缩、行业新能源渗透率突破60%之际，燃油车依赖的转型代价正逐步显现。
