大众ID7 GTX评测：电动汽车时代的经典运动型轿车

大众ID7 GTX评测：电动汽车时代的经典运动型轿车

大众的一些带有 GTX 标志的翻新电动汽车感觉有点象征性——335bhp ID7 GTX 真的有实质内容吗？

大众 ID7 GTX - 前部

优点

• 快速、自信地覆盖地面

舒适且宽敞

缺点

1. 一些内部的愚蠢行为仍然存在

曾几何时，有一类汽车现在已经不复存在了——运动型但并非超级轿车。大约 20 年前，这类汽车随处可见，从超级全能型福特蒙迪欧 ST220 到沃克斯豪尔威达 VXR（后者可能在 2007 年 1 月的一个晚上转向不足撞进你家前花园）。大众也有一款，那就是全轮驱动的帕萨特 R36。

传统轿车的普遍衰落导致大多数轿车销声匿迹。不过等等！轿车很容易实现空气动力学设计，这意味着它们作为电动汽车正在经历一段复兴的时期。

大众汽车也认同这一点，如今它在欧洲只销售一款轿车——纯电动ID7（虽然从技术上讲，它是一款注重风格和空气动力学的溜背车，而且还有旅行车版本）。更重要的是，它为我们带来了帕萨特 R36 的精神继承者——只要你不介意它强劲的 V6 发动机被科幻般的电动机轰鸣声所取代——那就是 ID7 GTX。

大众 ID7 GTX - 侧面

动力方面，IDS 4、IDS 5 和Buzz的 GTX 版本也采用了相同的双电机配置。它能够输出 335 马力和 402 磅·英尺的扭矩，官方称 0-62 英里/小时加速时间为 5.4 秒，最高时速为 112 英里/小时。关于这个听起来令人失望的最高速度，对于电动汽车来说相当标准，这里也做了一些说明。

这种灵动的加速体验，体现了电动车一贯的强劲动力：从静止状态猛地一推，紧接着是平稳却不夸张的推力。说真的，所有这些速度稍快的电动车从静止状态起步的感觉都大同小异，很难找到新的描述方式。

幸运的是，ID7 GTX 在转弯方面更具个性。实际配置与常规 ID7 并无太大区别，但前置电机的加入意味着它拥有绝对的抓地力，能够在转弯时保持稳定。

大众 ID7 GTX - 后部

车身侧倾也不大，这意味着它感觉不到它本身有多重——空载2328公斤，总重2790公斤。当然，它过弯能力不如高尔夫GTI Clubsport，但如果你在A级公路上疾驰，它仍然令人印象深刻、自信满满、效率极高。转向系统也起到了辅助作用，虽然刚偏离中心时转向略显奇怪和迟钝，但总体来说，它重量适中，让人充满信心。

我们对大众另一款GTX车型ID3以及其同级车型Cupra Born VZ最大的抱怨之一就是刹车踏板太软，但这款车完全没有这个问题。显然，刹车需要很费力才能将重达近2.8吨的Electro-Passat降至合适的过弯速度，但通常情况下，你能够更加自信地过弯。

它在高速行驶时也能从容应对颠簸和车辙，但考虑到它月球般的质量，这一点也难以保证。与其把它想象成一款性能超群的超级轿车，不如把它想象成一款类似电动版奥迪S5的车型——抓地力强、沉稳沉稳，拥有全天候的强劲速度，即便最终驾驶体验不会让人心跳加速。

大众 ID7 GTX - 内饰

如果您只是日常出行，ID7 绝对是您理想的座驾。我们已经评测过标准版 ID7，所以这里就不多说内饰了，但可以肯定的是，它的整体品质非常出色，空间也非常宽敞，GTX 专属的前排运动座椅也非常舒适。

大众的信息娱乐系统最近也得到了很大的改进，尽管ID7尤其让人不满。谁想通过拖动触摸屏上的滑块来调整前部出风口的方向，真的需要好好照照镜子。我知道大众并非唯一犯错的公司，但这实在是常识上的一个巨大失误，你真的不得不怀疑这个想法是如何在图纸上被任何人提出来的，更不用说在曾经坚定理性的沃尔夫斯堡了。

由于双电机同时运转，GTX 的官方能效数据并不令人印象深刻，仅为每千瓦时 3.8 英里（约 5.8 公里），续航里程更长的单电机版本则标称每千瓦时 4.5 英里（约 4.5 公里）。不过好消息是，如果你足够理性，距离这个目标不远的距离还是可以实现的。官方续航里程为 365 英里（约 590 公里），实际上，你充一次电就能轻松达到 300 英里（约 482 公里）左右。

大众 ID7 GTX - 内饰

部分原因是 ID7 的风阻系数仅为 0.23，如同涂了油的鳟鱼般顺滑。这也有助于消除在高速公路上行驶时，那些四四方方的电动汽车会发出的风噪，这也是它成为一款舒适巡航车的众多原因之一。它还能很好地应对崎岖不平的路面，而这些笨重的老款车型却并非总能保证这一点。

显然，从整体来看，ID7 是迄今为止所有 ID 系列车型中最精致的一款，它解决了该系列早期存在的许多缺陷，并重新找回了一些大众汽车固有的特色（不过，在内饰方面，如果能多一些大众汽车对细节的经典关注，也未尝不可）。除了那辆可爱的 Buzz 之外，它或许也是该系列中最吸引人的一款。

GTX 版本也不像是象征性的性能附加功能——再说一次，它不是跑车杀手，但其直接、沉重的转向和不错的刹车给你带来了真正的信心，而许多类似尺寸、类似功率的电动汽车却没有这种信心。

大众 ID7 GTX - 后部细节

别忘了，它可不便宜——GTX 的起售价为 62,010 英镑，而性能更强（尽管尺寸更小）的特斯拉Model 3 Performance 起售价不到 60,000 英镑，所以它绝对值得一看，无论你对某些名字以“E”开头、以“lon Musk”结尾的人有什么看法。如果你已经对特斯拉的标志感到难以接受，那么现代Ioniq 6 刚刚进行了改款，并配备了半运动型 N Line 内饰——这将是一场有趣的双重测试。

尽管如此，ID7 GTX 仍然是一款性能卓越的电动车——驾驶舒适、安静、舒适、宽敞，而且易于驾驭。它或许不如那些老款 V6 发动机的强劲运动型轿车那样充满情感吸引力，但作为电动车时代理念的升级版，它非常令人信服。