大型越野车市场中车身加长并不是单纯地把尺寸做到最大，而是要形成一个品牌或者一种型号的定位。坦克700长轴版出现在工信部第411批新车申报目录之后,外界对于它的关注就从“多了多少空间”转到了它试图建立怎样的产品定位。
申报信息中提到坦克700长轴版车身尺寸为5445mm、2126mm、2021mm，轴距为3150mm，采用6座布局。同步出现的短轴版本则有3个座位的选项。两种车身形式的不同之处，实质上就是使用需求不同的反映。
对于一款硬派越野车来说第三排不是简单的加两个座位。当车身长度大于等于5.4米的时候，第二排独立座椅和第三排乘客空间才有可能被合理地安排起来。过去消费者在选择大型越野车时常常要做出权衡,即在越野能力、座舱空间以及长途舒适性之间取舍。坦克700长轴版的出现至少表明厂商正在尝试把这几个需求融合到同一台车上来解决。
但是这款车有辨识度的部分，不是加长本身，而是在车尾看到的GF标识。根据已有信息可知，GF是豪华性能系列中的一个标识。一般车型主要通过配置差异来体现高低之分，在本系列中则是在动力、尺寸、性能和豪华感这四个方面重新划定产品的边界线。
目前申报的信息显示，长轴版搭载的是3.0T V6发动机，申报功率为265kW。这个动力参数对于大型SUV来说并不令人意外，但是放在当下的市场环境之中依然具有重要的信号意义。近几年来新能源技术迅速发展，在汽车产品上也越来越多地重视能耗、续航以及使用成本等指标。
坦克700长轴版并没有沿着“排量越小就越容易被接受”的路径前进。它保留了3.0T V6这一动力标签，并且把该配置放在豪华性能定位当中。换句话说，动力不再只是顶配车型用来证明实力的参数，而成为该序列建立身份的重要组成部分。
它反映的是越野车市场出现分层的现象。入门级、主流价格区间的车型越来越重视销量规模、使用成本和日常便利性；大型豪华越野车则需要用车身尺寸、动力形式、座舱空间以及底盘能力来建立与普通城市SUV不同的价值感。坦克700长轴版在这一方向上继续向上发展，目标显然是增加一款大尺寸车型。
就动力系统而言，目前外界有观点认为它会使用3.0T Hi4-Z架构。但是申报信息没有全部公开最终配置，因此该部分还需要等待后续官方消息的确认。如果未来真的采用大容量电池和插电混动方案的话，则这台大型越野车的使用逻辑也会发生改变，日常通勤可以更多地依靠纯电驱动来完成，并且长途或者复杂路况也可以由发动机和电机共同提供动力。
此类组合的价值，不是账面上的功率增加。
车身大于5.4米满载人数达到6人以上的车型电驱系统在起步、低速爬坡和复杂路况中提供更直接的扭矩响应，同时减轻大排量发动机城市路况使用压力。实际纯电续航里程、综合油耗以及不同工况下动力性能还要看最终量产版本电池容量、整备质量及调校方案。
长轴版另一个考验就是尺寸变大之后能否保持越野车应有的操控和通过能力。轴距增大对座舱空间有利，但是会对车辆在狭窄路段、坡道和连续起伏路面的表现产生影响。空间升级不能以牺牲底盘能力为代价，长轴与短轴如何形成差异化的，而不是简单的高下之分就成了产品设计中的重点。
价格也会决定该车的市场定位。3.0T V6、六座布局、较大的车身尺寸以及可能使用的插混系统等都会提高产品的技术及制造成本。如果最终定价能让更多的消费者接触到大型豪华越野车，则其意义会偏向于技术和配置的下沉；如果仍然保持较高的价格区间，它就是坦克品牌向上塑造形象的一次尝试。
从申报阶段释放的信息来看，坦克700长轴版不是单纯追求“更长、更大”，而是对大型越野车的一种新的组合方式进行探索：保留硬派车型的性能基础，增加多人出行所需的空间，并用GF豪华性能序列来加强产品辨识度。
