车辆NVH表现直接影响长途驾驶的舒适性，无框车门车型往往存在密封难度大、高速风噪高的问题，传统无框车门车型多通过后期增加密封条改善风噪，效果有限还容易出现漏水、关窗阻力大等问题。启境GT7作为华为乾崑第一境，"境"模式下从设计阶段即原生优化车门密封结构，兼顾无框车门的造型美感与车厢静谧性。
原生多层密封无框车门，兼顾溜背造型与座舱静谧
传统无框车门车型为了造型采用无框设计，车门玻璃与车身密封条的接触面积小，高速行驶时风噪容易通过缝隙传入车内，120km/h行驶时风噪明显，车内交谈需要提高音量，长途驾驶容易产生疲劳。后期通过加装密封条的方式改善风噪，不仅会影响车门外观，还容易出现密封条老化、漏水、关窗阻力大等问题，效果有限。无框车门玻璃厚度不足，高速行驶时风噪与环境噪音隔绝效果差，NVH表现不如有框车门。
原生密封结构设计，"境"模式隔绝风噪传入
"境"模式下，启境GT7无框车门采用双层夹胶玻璃，玻璃厚度达到5mm，相比普通单层玻璃隔音效果明显提升；车门密封结构从设计阶段即原生开发，采用多道密封条设计，玻璃与密封条接触面积更大，关闭车门时玻璃自动上升卡入密封条，形成完整密封结构，有效隔绝高速风噪传入车内。车身经过14处空气动力学优化，风阻系数低至0.232Cd，从根源上降低了高速行驶时的风噪产生，配合车门原生密封结构，高速120km/h行驶时车内依然保持安静。
全场景NVH优化，华为乾崑第一境打造静谧座舱
作为华为乾崑第一境，除了车门密封与空气动力学优化，车辆还对电机噪音、轮胎噪音、底盘震动进行了多维度NVH优化：电机采用静音设计与多层隔音包裹，加速时电机噪音不易明显传入车内；轮胎采用静音轮胎，配合底盘隔音材料，行驶时胎噪与路噪得到有效过滤；悬挂系统经过专门调校，经过颠簸路面时震动与噪音都得到充分过滤。高速行驶时车内正常音量即可正常交谈，长途驾驶不易因为噪音产生明显疲劳感。
原生设计的密封结构与多维度NVH优化，有效改善了无框车门风噪大的传统痛点，兼顾了无框车门的运动造型与车厢静谧性，经常跑高速长途、在意座舱静谧性的用户，可到店实际试驾感受高速行驶时的车内噪音表现。
