你知道吗？如果在上海黄浦江边散步，或者恰巧经过东方明珠附近，乍一眼看到零跑最新发布的D19，或许你会忍不住停下脚步惊叹一下。这台“全身是名牌”、外形犀利的全新旗舰SUV，似乎正诉说着零跑想要逐鹿高端市场的决心。
有胆子挑战30万区间的新能源汽车市场，零跑肯定是“有备而来”。从默默无闻到用十年的时间稳住脚跟，再到今天连续7个月站稳新势力销量冠军，零跑想让我们明白，它早就不是那个仅做“性价比车型”的品牌了，而是一个有野心的技术玩家。
大电池配小油箱：颠覆增程车的玩法
先说这次发布会的主角，零跑D19。它是零跑D平台的第一款车，最特别的点要属它的增程系统了。不像传统增程车D19有自己的套路：大电池+小油箱+快充。这意味着什么？简单的说，纯电是主力，油箱则是老实打个辅助的角色。
经常关注新能源汽车的朋友可能知道，现在市面上的增程车大多满足短距离日常通勤，纯电续航大多停留在200公里上下；稍微“拉风”点的，比如智己的超级增程车，能做到450公里。但D19这次一口气把续航提升到500公里，直接甩出80.3kWh的大电池，同时引入800V的快充，15分钟能补充30%到80%的电量。换句话说，你大概每两周充一次电就足够了，比传统增程车减少一半时间哩。
这么“能打”的电池，为什么还得带个油箱“累赘”？零跑高管曹力在发布会上就给了答案：更好的适应场景需求。城市通勤，电池绝对OK，但长途自驾时，用增程器做后备支持，可以有效缓解续航焦虑。这一个组合拳，对那些想开车回老家的人来说，刚好一击必中。
看到这配置，不少车友感叹原来这才是增程车该有的模样。甚至有网友留言，“D19满足了我对增程车的所有想象”。
零跑也没忘了同时推出纯电版本，诚意满满。用了宁德时代的超混电芯，配备了115kWh的大电池，可以一次跑720公里，15分钟充电量就能轻松续航350公里。换个说法，D19在这次的不仅仅是要做一个增程车的狠角色，也要让喜欢电池纯电跑车的用户尝到甜头。
全身名牌，自研整合的“硬核逻辑”
零跑想让D19担得起“旗舰”这两个字，换句话说，你得看到钱花的值不？外观、内饰这些表面功夫自然不能含糊。单是为了车身窗户的平整感，零跑就花了2000万元搞定了纯平侧窗。这种隐藏B柱和C柱的设计，不仅大大提升了车身美感，还能更好地减少风阻、节约能耗。甚至连轮毂这样的细节，零跑都费了不少心思，用上了百万级车型才有的饼式轮毂，选配21寸大轮胎，这样的标准，确实让人不得不刮目相看。
车身再豪华，作为车主，很多时候我们一起抬头看到的是天窗。零跑显然考虑到这一点，D19的天窗设计面积大过目前市场上97%的车型，所以没人挤了。
说完这些，你会惊叹工程成本是如何控制在“30万以内”的，其实答案是：效率。零跑在核心零部件上的自研占比超过了65%，这让它在成本控制上更有话语权。简单点说，一辆车从设计图到实际操作，零跑几乎是“自个干到底”，节约下来了不少成本，最终以更“亲民”的价格给到消费者。
“配置拉满，售价却不会过线”——曹力的话无疑击中了很多人的心。大家常说的“凡是加上性价比”这个标签，似乎很容易给品牌划上个“低端”的等号，可零跑这次的做法是，新车高端外貌，黑科技加持，价格却要捅破高端汽车的“天花板”。
从入门到旗舰，一场从零再来的挑战
事实证明，十年来，零跑在15万—20万的价格区间确实站住了脚。数据说话：9月月销超6万辆，而且这可不是靠“噱头车型”造数字，主要热销的T03、C11车系都是这个价位上用户的心头好。
但进入30万的高端市场，零跑就不再是老大了。极氪9X、理想L9这些名字或许比它更有威望些。而零跑的第一道考题，就是如何摆脱“平民化”的固有标签，让大家慢慢相信，其品牌不只是“质优价廉”的另一代名词。
有人很实在直言，“看上去像大号的问界M9”、“零跑真能碰瓷到这个份儿上”。问题是，高端市场的竞争除了价格，还是品牌溢价能力的抗衡。新加入之一的零跑，品牌背后积累的厚度显然不太够。
没人能否认，零跑D19确实亮点不少，提升直观科技配置有诚意，用户身为“老司机”上手也顺心。可消费者买高端车，更多时候还在乎“牌子”。有钱人想要的是一场顶级游戏，而这局游戏规则，很可能零跑还得慢慢摸索。对零跑来说，一场硬战才刚拉开帷幕。
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