东风日产首款插混轿车N6以10.69万起预售，180km纯电续航、大沙发座舱打破合资价格壁垒，家用省钱又舒适，竞争激烈难逢其匹配定位

东风日产首款插混轿车N6以10.69万起预售，180km纯电续航、大沙发座舱打破合资价格壁垒，家用省钱又舒适，竞争激烈难逢其匹配定位。

我其实一开始对N6没啥特别期待。毕竟在合资品牌里，插混的价格早就卡在十万左右了，能差出点差异化就不错。当我注意到它的180km纯电续航时，心里还是咯噔了一下。毕竟很多国产插混都在一百多公里徘徊，几乎就算了吧。这个数据一方面意味着日常通勤基本不用烧油，另一方面在高速公路上也能撑到家。

我之前翻了下笔记，22013年我买车那会儿，纯电续航还不到40公里。如今，电池技术进步快了，至少能跑个百公里的纯电段，感觉也正常了。这个自然续航130km对于城市家庭来说，基本够用。不说长途拉货，满载回家不用担心启停时的油耗爆表。亏电的油耗竟然可以到2.79L/100km，能省点油钱其实挺实在。

说到空间，N6的表现也挺让我喜欢的。它的轴距达到了2815mm，后排空间够大，尤其像我朋友坐在后排，经常说这个座椅真软，我就想象到那种像沙发一样的体验。570L的后备箱，放两个大箱子都不成问题。我还记得有次我朋友在车里说：这个车要是能再快点充满就好了。我跟他调侃，快充用到专门的17分钟充满，实际用车感觉还挺好。

乘坐体验不仅仅靠空间，还靠配置。N6的顶配确实亮眼，比如用高通855芯片，配上15.6英寸的2.5K屏幕。AI助手、L2辅助驾驶都算是实用配置。你说这些配置是不是都能成标配呢？我觉得还能更好，比如自动泊车啥的。现在很多对手，比如长安启源A06，直接搭载激光雷达，辅助驾驶更先进。

我心里也有个小疑问。一方面，价格上，11.19万和12.19万的版本，基本都能找到更激进的自主车型配置。自主品牌的插混在配置亮点上普遍不差，特别是在底盘调教和智能化方面，说实话，国产车比合资车型更敢虐。

这让我想起一个细节——我刚才翻了下N6的配置—其实隐藏式门把手挺别致，但设计是否真用得顺手？后排稍微凸起来的地板，不影响日常，但对我这种爱折腾的人来说，总觉得不够平整。座椅不能放倒，我心想，这点后备箱扩展空间就少了点。

你会不会觉得，现在这么多车型，除了价格差别，最大的区别其实都在细节上？比如这个座椅，是否按摩、通风，加热就很关键了。我也一直在想，既然是家用车，那这些体验性配置到底值不值得多花点钱？毕竟，除非是预算冲上十万以上，否则还在用脚投票。我还注意到，低配版本竟然叫Pro，但配置就不值一个价。我之一觉得：没有核心功能，比如按摩+通风，和价格就不太对。

说到定位，我其实有点琢磨透了。十万以内的插混，不用多说，秦PLUS DM-i的存在太强大；而十万以上，有启源A06，激光雷达，配置感明显更高。要我说，N6还是个中间位置，既扮家用又不太能打出特色。除非你偏向合资品牌，喜欢那种品质感或者安全感。

这让我好奇：这个12万左右的车型，能不能在未来保持保值？毕竟，技术升级太快，电池衰退、发动机可靠性都很关键。我早年买的车，几年后就贬了三成左右，保值还得看品牌和技术。

买车怎么能不考虑日常成本？油钱、维护、补贴什么的。按照我粗算，百公里油耗如果算到2.9L，取6元一升，平均每公里油钱1.7分。能省不少。加上充电成本，市区用车，省钱怎么算都离不开细算。

考虑到用户心理，我觉得这车还挺温顺的。前提是你不涉及跑网约车或特殊用途。有人问我，这个车是不是靠谱——我说还行。但没细想过，谁会买个还没被时间检验的新能源车型做长远规划。很多朋友都说：新车出厂除了配置，还得看可靠性。这种未知数让我有点犹豫，毕竟现代汽车，技术倒是不断堆积，但静态也要看口碑。

我觉得N6优点明显：省钱、省心、空间大、颜值新潮。缺点也在——定位模糊、配置不足、细节设计还需打磨。这车更像是一个实用派，而不是炫耀派。如果你是家庭用，追求一点点体面，又不想花太多，倒是可以考虑。

对了，要不要问问自己：你会介意那个隐藏式门把手和后排突起的地板吗？这些微小细节，影响的其实就是日常的心情。

这只是我个人看法。觉得未来市场会不会再出现更有冲击力的车型？比如说，价格到9万就能买到激光雷达配备的自主品牌。这个突破点很可能被再度刷新。

那么问题来了，你觉得，家用车的时候，除了价格和空间，你最在意的又是什么？

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