继 梅赛德斯-奔驰 今年 7 月发布全新第 3 代 GLA H248 标准版车型后，研发脚步紧凑的 AMG 性能部门也随即展开量产前测试作业。近期捕捉到的测试伪装车仅于前保杆、车侧侧裙与后保杆等空气力学套件涵盖区域进行轻度伪装，整体细节已相当清晰。动力方面，MMA 一代车款全面采用中国生产的 1.5T 四汽缸涡轮引擎，辅以 48V 轻油电，原本运用在高级 220 与 250 动力，以及 AMG 35 系列车款的 2.0T 四汽缸涡轮引擎原厂尚未交代他的后续规划，但至今仍未使用在新一代车款，未来可能凶多吉少。推测新一代 AMG 入门车款之后可能不再供应燃油的 35 动力；此外，在 M139 引擎退场后，新一代入门 AMG 车系将只提供纯电动力的 45 车款。
从车头线条观察，新车引入运动化前下扰流与 AMG 家族化直瀑式水箱护罩设计，整体风格与日前亮相的 AMG CLA 45 遥相呼应；车侧侧裙明显经过加宽处理，搭配标志性的跑车外扩轮拱与降低的车身高度，大幅提升空力效应与视觉张力；车尾则换上专属后下扰流扩散器与尺寸更大的尾翼，头灯组则维持与标准版相同的星芒内部结构设计。座舱内预计比照 MMA 平台家族布局，采用专属的 AMG 平底式麂皮方向盘，并配有下缘整合屏幕的驾驶模式按钮，结合两侧包复性极佳的跑车座椅，营造出浓厚的性能氛围。
横贯式尾灯回来了？！
标准车型为倒69样式尾灯，中间少了LED灯条连贯左右。
不同于采用专属电能平台的导向，AMG GLA 纯电版本与 CLA 同样建构于 梅赛德斯-奔驰 新一代 MMA 模块化架构，并由 Affalterbach 团队进行底盘与系统的深度调校。动力核心搭载由轴向磁通马达构成的 3 马达配置，参考 AMG CLA 45 的规格，最大马力预估将达到 500 kW的狂暴水准。刹车系统方面，即便跨界SUV的车格使车重高于三厢车版本，该车仍沿用钢制打孔实心碟盘搭配高动能回充系统。在 3 马达的辅助下，电磁刹车最高可提供高达 300 kW 的回充功率与 0.51g的减速度，不仅能提供极为扎实的制动力道，更能有效减轻实体刹车的热衰竭负担。
在强劲动力加持下，AMG GLA 纯电版的 0-100 km/h 加速表现预计相当亮眼，仅因车重与风阻因素微幅逊于 AMG CLA 的 2.7 秒水准。电气系统则引入 800V 高压电气架构，可确保车辆在极限赛道激烈驾驶时维持高稳定度的充放电效能。若使用最大输出功率 330 kW 以上的 DC 快充设备进行补电，电量自 10% 充至 80% 仅需 22 分钟，大幅缩短补给时间，完美兼顾日常实用性与高性能输出的双重需求。
