大家有没有看过那种智能汽车的广告，宣传车机多厉害，然后各种高科技，觉得特别爽。
要是换成我们现实里的日常家用车，提车才50天，在高速服务区刚停好，车子突然“全废了”，大灯开不了、车机断网、后视镜只能靠掰，概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不该出事
首先，单从理论上来讲，提车才两个月的豪车其实根本不应该坏。
在行驶过程中因为电控故障造成趴窝，车子会产生一堆报错代码，而且承受了车主的怒火，要是软件足够成熟，车子可能会自愈。
这车子刚出厂时候的检测，就会被称为“PDI”，或者叫“新车检测”，和车辆的整车下线以及零部件品控这些原因都挂上钩。
智己汽车官方对车辆的品控以及智能驾驶系统进行了个研究，给出了不同车型在道路上低故障率的大致范围。
其中，增程版的故障临界值大概是极低的，也就是几乎为零；辅助驾驶是高可靠；车机系统是流畅。智能座舱是全生命周期保障。
也就是说，不考虑其他原因，如果车子在通电的时候，承受的电流波动超过这个数值，就相当危险，很有可能要报错了。
电子元件所能提供的稳定性，其实没有那么强。
整个车子和网络连接的部分毕竟只有芯片，典型的软件Bug系数峰值一般在早期版本左右。
在趴窝之前，肯定是系统已经要崩不住了，网络先断了。
从数值上来看，即使是相对比较容易出问题的电车，在新车期的时候，也就重启一下，不至于趴窝。
02实际会趴窝
那从“理论上”说，想把新车开趴窝几乎不可能，为什么网上经常能刷到智己LS8故障的新闻呢？是哪里出了岔子？
第1个，车子又不是计算器，不是理论上所谓的“永久稳定”，为了智能，车子上都是装了大量电控系统的。
车子在趴窝之前，通常会发生死机，芯片也有可能会在高温的行驶过程中发生运算错误，这就会让电控稳定性发生下降的情况。
《新能源汽车三包规定》这本书里也讲到过：对消费者和车企来说的话，电控故障的突发响应，将使信任度减少大概30%。
也就是说，突然全车断电，车子的可靠性其实是在急剧下降的。
就可能导致一些电控复杂、车身带电、车身本身软件基础就不稳定的车子趴窝，而且越智能的车子就越容易受到影响。
路面上法规的门槛，也有可能会导致车主在维权的过程中换不了车。
有新闻的，里面说：
信号新闻报道。
车主维权有2种：一种是维修型维权，是具体的硬件故障引起的。
另一种是法规限制型维权，是车辆在故障之后，达不到“三包法”的换车标准而“被拒”了。
一些本来能换车的事故，你恰好碰到什么“不够严重”、“维修就能好”…也有发生不能换车。
03被撂在路上的概率不低
总的说来，提车不到两个月就出现这种严重故障，发生的几率其实是不低的。
还是信号新闻的调查数据：
在此次事件当中，有95%都是电控系统问题，只有5%的故障是硬件彻底损坏造成的。
道理也很简单的，咱们正常用手机、电脑，就算遇到死机，也很少有人能修好吧，除非说厂家给推个补丁。
所以律师的解读也显示：换车的难度大概只有10%。
只有那些严重到危及生命的故障，或者车身开裂的情况，换车的几率才会比较高。
