汽车淘汰赛开始了！行家预测八大品牌存活率，东风95%却笑不出来——联手华为造了台猛士M817，29.99万起配满智驾，结果月销从2995台跌到340台，高端越野这条路真不好走
日均客流只有3组，约七成进店客户对猛士这个品牌缺乏基本认知。这是某位博主从猛士品牌门店一线带回来的真实场景。而同一时间，猛士M817的月销量正从2025年12月的2995辆峰值，断崖式跌到2026年5月的340辆-。一条陡峭的过山车轨道，恰好描出了这台“华为全栈上车”的硬派越野车，在中国汽车市场最残酷淘汰赛里的真实处境。
一
先看大背景。2026年上半年的中国汽车市场，数字不太好看。国内乘用车终端销量880.4万辆，同比下降19%。行业利润率跌到3.8%，是近十年最低；整车制造环节的利润率更是只剩1.5%。什么概念？一辆卖20万的车，车企净利润大约只有3000块。而在2023年，这个数字还是5%。两年时间，利润率从5%砸穿到1.5%。
更让人头皮发麻的是新车投放的密度。今年1到5月，国内市场推出了542款新车，平均每天3.6款。比亚迪执行副总裁何志奇的原话是“彻底疯了”——一款新车动辄10亿以上的投资、两年以上的开发周期，热度却维持不了三个月。超过80%的所谓“新车”不过是外观内饰微调、配置小幅升级的“新瓶旧酒”。
542款新车挤进一个同比萎缩20%的市场，约35%的新车月销低于2000辆。新车潮没有带来繁荣，反而撕开了整个产业的集体焦虑。
这就是猛士M817诞生的市场底色。一个“行家预测”存活率95%的东风汽车，选择在这个时候把一台定价29.99万到39.99万的硬派越野车推向市场-。
二
单看产品力，猛士M817的纸面实力不算弱。车长5.1米，轴距超3米。动力系统搭载2.0T插混，综合功率715kW，CLTC综合续航1450公里-。800V高压平台加6C超充，电量从30%充到80%只要9.6分钟-。全铝底盘、150毫米行程双腔空气悬架、双向20度后轮转向-。越野层面，900毫米涉水深度、猛士智能全地形系统、越野蠕行模式-。车内2.1米纯平休憩大床、NAPPA真皮、丹拿20扬声器、智能冷暖冰箱-。
真正的杀手锏是华为。M817搭载了华为乾崑智驾ADS 5系统，车顶896线激光雷达，鸿蒙座舱越野版。华为在乾崑智驾上的累计研发投入已经超过500亿元，其中ADS 5.0版本单是研发就烧了100亿-。2026年还要再投180亿-。把这么一套重金砸出来的智驾系统塞进一台硬派越野车里，猛士是第一个吃螃蟹的。
刚上市那会儿，这套组合确实管用。2025年8月，猛士M817上市5小时大订突破3700台-。4个月实现万台下线-。2025年12月，月销量冲到2995辆的峰值-。在30万以上硬派越野SUV销量榜上，一度压过坦克500和普拉多-。
但进入2026年，曲线陡然掉头。1月跌到1008辆，环比下滑超过66%-。2月1033辆勉强稳住-。3月借着春季焕新发布会反弹到2036辆-。4月又跌到866辆-。5月只剩340辆-。从2995到340，跌幅接近九成。
三
销量断崖的原因，得从几个层面拆。
第一个层面是市场总量。2025年国内越野品类车型销量约130万辆-。听起来不少，但放在整个乘用车市场里，硬派越野本身就是一个窄众赛道。30万以上的硬派越野，池子更小。坦克500 Hi4-T是这个价格带表现最好的车型之一，月均销量也不过3000辆出头-。方程豹豹8的月销量高的时候也就2138辆，进入2026年同样跌到了三位数-。整个细分赛道就这么大，猛士M817卖不动，不全是自己的问题。
第二个层面是产品定位的矛盾。猛士M817主打的概念是“打破越野、舒适、智能的不可能三角”。问题在于，“能不能做到”和“有没有人全都要”是两回事。
真正的越野玩家，会去沙漠冲沙、跑穿越线的那批人，对智驾的需求其实很有限——没人在无人区开自动驾驶。城市通勤用户享受智驾便利，但需要的“越野能力”大概也就是一台城市SUV的离地间隙加适时四驱。同时需要极限越野、高阶智驾和全家舒适的用户确实存在，但规模远不如想象中那么大。
猛士显然也意识到了这一点。这次改款提出“5+2+X”场景——5天城市通勤、2天近郊野奢、X次远征。把城市通勤排在最前面，等于在说：买这台车的人，大多数时候是在城市里开。但一台5.1米长、带大梁的硬派越野车在城市里通勤，油耗、停车、舒适性，哪一样都算不上最优解。
第三个层面是竞品挤压。20到30万价格带的方程豹豹5月销1.7万台以上，坦克300月销3500台以上，整个泛越野市场的增量主要被这个区间吃掉了。往上走，坦克700起步42.8万，方程豹豹8起步39.98万。猛士M817卡在29.99万到39.99万之间，上有坦克700和豹8，下有豹5和坦克300，两边都在挤压它的生存空间-。
更要命的是“华为独占”这个优势正在快速稀释。去年M817刚上市时，“全栈华为”是独家卖点。到了2026年下半年，方程豹豹8搭载华为乾崑ADS，北京越野泰钽700也宣布搭载ADS 5。华为的越野伙伴从猛士一家变成了四五家。“搭载华为智驾”从独家优势变成了行业标配。
四
猛士的反应很快。2026年6月，新款猛士M817上市，价格门槛比老款便宜了2万，比此前的预售价37万更是低了近7万。
7万块的落差，不是常规预售优惠能解释的——这是一次价格体系的重建。猛士在回答一个问题：在这个已经有40多款“方盒子”的市场里，一台带华为技术标签的硬派越野，消费者到底愿意付多少钱？
降价的逻辑很清晰：用价格换用户池，从“小众精品”转向“大众爆款”。但降价能不能换来销量，是另一回事。新款上市后的数据还没出来，但参考老款从2995跌到340的走势，价格不是唯一的问题。
猛士真正的困境在于品牌认知。有终端反馈显示，约七成进店客户对猛士品牌缺乏基本认知。在主流消费市场，猛士的声量远不如坦克和方程豹。品牌认知是一道坎，而且是一道靠降价迈不过去的坎。
坦克用了四年多时间，从一款车做到一个品牌，再从品牌做到一个品类，才建立起“越野=坦克”的消费心智。方程豹背靠比亚迪的渠道和用户基盘，起步就有流量优势。猛士有什么？东风集团的资源和军工品质的背书。但“军工品质”这四个字在普通消费者那里，远不如“能上山能下水能带全家出去玩”来得直观。
五
回到那个“行家预测”的存活率榜单。红旗、比亚迪、广汽、上汽被预测100%存活，东风95%-。95%，听起来很高。但在一个半年推出542款新车、行业利润率只剩1.5%的市场里，95%的存活率预测本身就是一个危险的信号——它意味着行业判断认为东风存在5%的出局概率。
5%不大，但放在一家年销百万辆的车企身上，意味着数万人的饭碗、数百亿的营收。猛士M817只是东风旗下的一款车，但它折射出的问题是整个传统车企转型的普遍困境：技术可以买、配置可以堆、价格可以降，但品牌认知、用户心智、产品定位这些东西，不是一朝一夕能解决的。
猛士M817的用户画像很有意思——中小企业老板、工程承包商、玩越野多年的老炮，以及少数对华为智驾有执念的科技极客。这些人有一个共同点：事业稳定、手里有余钱，且买车不只是为了代步。他们买M817，看重的是“稀有度”和“回头率”——不愿意开一台满大街都能看到的车。
这个人群存在，但规模有限。当一台车只能卖给“不想从众”的人时，它的天花板就已经被锁死了。
降价2万也好，7万也罢，改变不了这个基本事实。
