截至2025年8月6日,一汽-大众全新揽境与上汽大众途昂作为旗舰SUV的竞争愈发激烈。通过直观对比,我们可以看到新款大众揽境在车身尺寸上明显超越了途昂。具体来说,新揽境的车长为5168 mm,车宽为2002 mm,而途昂则分别为5158 mm和1991 mm。尽管两者的轴距都是2980 mm,但新揽境在空间布局上更加出色,第三排座椅不放倒即可容纳四个行李箱,后备箱容积达到350 L,远超途昂的286 L。
价格更直接。途昂PRO主销的450TSI四驱登峰版一口价31.99万,而一汽-大众全新揽境直接把450TSI四驱旗舰定在29.99万,配置还只多不少。26.99万的入门450TSI四驱智尊更是把门槛再往下探了一截,性价比这块,新揽境拿捏得死死的。
动力账面数据看着像“复制粘贴”,都是EA888高功率,但新揽境的第五代机型多了米勒循环、可变截面涡轮,官方油耗8.33 L/100 km,比途昂少了0.02 L,跑长途真能省出一顿火锅钱。零百加速7.5 s,途昂7.6 s,0.1 s的差距日常用不出来,但红绿灯起步时心理优势巨大。关键是新揽境还提供380TSI可选,油耗7.45 L/100 km,预算有限也能上“大V”。
进到车里,途昂依然是典型的大众T形中控,规规矩矩;新揽境直接甩出三联屏:15英寸2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.25英寸液晶仪表,怀挡把中控扶手区整块地儿空出来,40 W双无线充随手放手机,谁更懂2025年的用车场景,一目了然。副驾女王屏可以连蓝牙耳机追剧,司机再也不用担心“副驾驶指导式导航”。
座椅布局更是新揽境的撒手锏:6座/7座家庭旗舰SUV,二排老板键、通风、加热、按摩一步到位,230 mm中央通道让第三排告别“钻狗洞”。途昂只有7座,人多当然没问题,人少就显得空旷浪费;新揽境6座版本直接把商务属性拉满,二排独立VIP座,接送客户不掉面儿,周末带娃也能让爷爷奶奶享受“陆地头等舱”。
外观见仁见智,但新揽境用“凌云之翼”前脸+贯穿式3D尾灯把气场拉到两米八,21英寸轮毂往那儿一站,途昂的20英寸就显得有点“保守”。细节彩蛋也不少:天使之翼迎宾光毯灯夜里解锁,地面铺出3米条形光毯,仪式感拿捏到位;隐藏式门把手弹出那一下,隔壁车位的小孩都看呆。
智能配置是新揽境的另一个“王炸”。IQ.Pilot 2.0直接给到高速NOA,120 km/h以内自适应巡航、自动变道、匝道通行、红绿灯启停全安排上,合资燃油车里第一个把端到端大模型搬上车。途昂的驾驶辅助还停留在“车道保持+ACC”的传统套餐,城市加塞场景只能靠自己踩刹车。新揽境的APA/RPA遥控泊车可以让车主站在车外,用手机一键泊入/驶出,老小区侧方停车不再是噩梦。
安全与品质这块,新揽境把德系严苛标准写进了骨子里:84%高强钢+25%热成型钢,中央气囊40 ms弹出,紧急辅助3.0监测到驾驶员分神会自己刹停并呼救。937万公里的路试相当于往返月球24趟,车门铰链、天窗、外后视镜统统被工程师“虐”了15年30万公里的疲劳测试,可靠性直接拉满。
综合来看,全新揽境凭借其更大的车身、更丰富的配置以及更低的价格,在与途昂的竞争中占据了明显的优势。无论是日常驾驶还是长途旅行,这款车型都能为用户带来更加舒适便捷的体验。因此,在两者之间做出选择时,显然新揽境更具吸引力。
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