2026年9月6日，世界超级摩托车锦标赛法国马尼库尔站第二回合正赛结束，雅马哈车队车手卡里卡苏洛在最后一个弯道完成内线超越，率先冲过终点线，拿到雅马哈R9本赛季的首个分站冠军，此前从杆位发车的德比斯在经历起步失误、中途摔车返回维修区抢修后，最终没能追上队友，两台赛车几乎同时进入争冠序列，这是雅马哈车队本赛季第一次在同一场正赛里让两台车都保持在第一集团完成比赛。
这场比赛之前，雅马哈车队的问题已经持续了大半个赛季。
前八站比赛里，德比斯累计拿到209分，位列车手积分榜第二，期间拿下六场分站胜利，单圈速度已经进入世界前三，但是同队的卡里卡苏洛却经常被调校和轮胎管理问题所拖累，平均完赛排名落后于德比斯六个以上位次，在德比斯登上领奖台的时候，他只能排在十名开外完赛。
外界一直有说法，雅马哈的赛车硬件不差，但是车队始终只能把一台车调到最佳状态，第二台车的调校数据始终跟不上，相当于整个赛季都在靠德比斯一个人单核冲成绩。
这次法国站排位赛，车队拿到了前排两个发车位置，德比斯跑出1分39秒585的成绩拿下杆位，卡里卡苏洛位列第二，两台车从第一排发车。
按照赛事官方的要求，张雪机车车队的两台赛车也同步执行了既定的BoP参数调整，车重增加7公斤，节气门开度被限制至85%。
这套从2023赛季起就正式启用的统一BoP规则，主要作用就是缩小不同厂商赛车之间的性能差距，平衡各组别车队的赛场竞争力，2026赛季该组别BoP规则没有做任何改动，所有参赛车队的赛车参数调整标准都和2025赛季保持一致，不存在针对单一厂商的特殊调整。
正赛第一回合比赛中卡里卡苏洛的状态已经出现明显的回升迹象，他不像之前几站那样在前几圈就被身后的车手接连超越，而是稳稳地占据着前排位置，轮胎损耗控制得比之前几站好很多，在比赛后半段没有出现明显的掉速情况。
9月6日下午第二回合正赛杆位发车的德比斯在起步阶段走线失误，被多台并排冲出的赛车连续超越，排名短时间内直接跌到第十。
换作本赛季之前的比赛，德比斯大概率只能自己一个人从集团里慢慢往前追，卡里卡苏洛多半会在中后集团自顾不暇，根本没法给他分担前排的防守压力。
但是这一回情况完全不一样，卡里卡苏洛没有跟着大集团往后掉，他从比赛前段就稳住节奏留在了前排争冠集团，每一圈的圈速都能跟上第一梯队的节奏，没有出现之前几站里后半段轮胎抓地力快速流失的问题，为最后几圈的关键争夺保存了足够的体力和轮胎抓地力。
比赛中段，德比斯在15号弯过弯时走线太急摔车，赛车侧滑冲出赛道，他只能把受损的赛车推回维修区，车队工作人员在十几分钟内完成了故障修复和针对性调校，德比斯重新驶回赛道，继续往前追赶前排车手。
比赛进入最后一圈，前排只剩下卡里卡苏洛和德比斯两个人争夺冠军，两个人的圈速几乎完全一致，差距始终保持在0.3秒以内。
进入5号弯前的直道，卡里卡苏洛晚刹车抢占内线，直接硬吃身位把德比斯压在身后，率先冲出弯心，之后的几个弯道他没有给德比斯留下任何反超的空间，率先冲过终点线拿到分站冠军，身后的加西亚拿到亚军，德比斯最终以第三名完赛。
比赛结束之后，车队工作人员在终点线边没有立刻像往常那样围着冠军车手庆祝，好几个人第一时间先去看两台赛车的调校数据记录，他们自己也清楚，这场胜利和之前德比斯单枪匹马拼下来的冠军完全不一样。
过去很长一段时间里，围场里的共识都是雅马哈的问题不在赛车硬件，而在车队的调校体系。
德比斯是车队一号车手，可以得到最完整的测试数据和专属调校方案，他的驾驶习惯和走线特点早已被车队摸得清清楚楚，所有的调校参数都是围绕他的风格来优化的，而同队的二号车手拿到的只是德比斯用剩下的通用数据，没有针对他的驾驶习惯做专属适配，两台车的实际竞技状态自然差出一大截。
本赛季赛事实行了统一轮胎规则，所有的车手都使用相同的赛事轮胎，车队之间的差距更多地体现在调校能力和数据分析上，而不是轮胎配方的差异，雅马哈过去依靠单一车手冲成绩的模式，在新规则下被放大了短板，一台车调得好没用，第二台车跟不上，车队在年度车队积分榜上始终上不去。
法国站比赛，雅马哈第一次给两台车提供几乎相同的调校支持，卡里卡苏洛不再使用德比斯的适配数据，车队根据他的驾驶风格调整了前叉预载和油门响应曲线，使他可以在比赛中更顺畅地控制轮胎损耗，不再需要像之前那样为了跟上队友的圈速而提前消耗轮胎抓地力。
但是雅马哈已经彻底解决了双车调校失衡的问题还为时过早，这场比赛里德比斯从第十名一路往前追，消耗了前排其他车手大量的轮胎和体力，客观上也给卡里卡苏洛最后夺冠扫清了不少障碍，他个人的竞技状态和追分能力，依然是这场胜利里不可忽视的关键因素。
同一轮赛事里，中国车手张雪此前在本赛季意大利站拿下个人第六个分站冠军，完成极限逆转，两个不同车队、不同车型的车手在同一赛季先后爆发，也能说明现在世界超级摩托车锦标赛的竞争格局正在从少数几家厂商垄断，向更分散的方向演变。
雅马哈这次能拿到本赛季首胜，固然有自身调校突破的因素，也离不开整个竞争环境的松动。
按照赛事组委会此前公布的信息，2027赛季WSBK将启用全新的BOP规则，不再只靠燃油流量限制平衡性能，组委会会给每个厂商单独设定发动机红线转速，每两站比赛评估一次，上下可调500转，这套新规则落地之后，各支车队的调校成本还会进一步上涨，中小车队的生存压力也会随之变大。
下一站世界超级摩托车锦标赛的赛程和举办地已经正式公布，这是检验雅马哈这次双车调校突破是否可持续的第一个节点。
如果卡里卡苏洛在接下来的两到三战中保持前排竞争力，而不是回到过去那种一场高光、下一场就消失的循环，马尼库尔这一战的胜利，才真正标志着雅马哈从单核驱动转向双核运转。
目前这个判断还只能画一个问号，最终答案要等下一站发车之后才能确定。
