2026年开年，比亚迪推出DM-i 6.0混动系统量产版本。很多人看到的只是表面数据：更长续航、更低油耗、更快补能。但真正值得关注的，是它对汽车市场格局可能带来的深层冲击。

如果这套技术下探到10-15万元价位，中国的燃油车市场很可能迎来一轮快速淘汰。这并非夸张，而是一种动力结构层面的替代。

DM-i 6.0的技术指标已相当明确：

纯电续航约300公里

900V高压平台

5分钟补能超过400公里

发动机热效率提升至46%+

这意味着一辆车同时具备三种能力：

城市通勤基本纯电驾驶

高速长途可油电切换

补能速度接近燃油车的加油效率

当插混车型实现300公里纯电续航时，日常用车几乎不用烧油，通勤成本接近电动车，高速出行也没有续航焦虑。这已不仅是“混动”，而是带油箱的电车。

燃油车曾依赖的优势——补能快、长途稳定、成本低——在DM-i 6.0面前被逐条覆盖：

补能：高压快充

长途：油电协同

成本：极低油耗

唯一剩下的只是结构简单，但消费者不会因为车结构简单就放弃更低成本、更好体验的选择。

有人说“技术大家都能做”，但真正的差距在规模化后的成本优势。第五代DM-i已经在10万元车型中实现2.9L的油耗水平，6.0版本继续进化。一旦300公里纯电插混进入15万元以内，用车成本接近电车，自由度接近油车，燃油车型将失去竞争空间。

行业早有一个隐形门槛：

100公里纯电续航 → 过渡阶段插混

200公里纯电 → 实用插混

300公里纯电 → 电车替代

DM-i 6.0直接跨入第三阶段，这也是为什么业内普遍认为，300公里插混会改变市场结构。它真正冲击的并非新能源品牌，而是合资燃油车、低端燃油车以及传统油混，因为它几乎完全替代了燃油车用途。

新能源发展路线长期存在争议——纯电是终点，插混是过渡。然而现实正在反转，在全球能源和基础设施差异巨大的背景下，纯电短期难以统一，插混反而成为最适配的动力方案。DM-i 6.0将插混体验推近电车水平，这条路线会在市场中长时间存在。

用户购车的核心考量——成本、便利、体验——在DM-i 6.0上几乎全部满足：

成本接近电车

便利性优于电车

驾驶体验接近电车

燃油车在这三方面全面落后。可以预测，中国市场的格局将变为：城市纯电主流、全场景插混主流、燃油车快速边缘化。它不会瞬间消失，但会像功能机一样逐步退场。

DM-i 6.0不是一次简单的升级，而是一次加速燃油车被替代的进程。当一辆车既省、又自由、又稳定，燃油车的存在理由就被彻底削弱。插混300公里时代到来，便是燃油车退出主流舞台的倒计时。