昨晚酒吧门口，朋友说：你有没有觉得比亚迪今年特别抢眼？销量飚得都差不多让我头晕。我一边点烟，一边心里琢磨，这波儿增长是真的快。没细想过去，去年同期估算，比亚迪8月销量大概比去年翻了一番左右（样本少，估算）。这个幅度，放在过去几年，真是听都不敢想。
说到这，我得提个比较。你知道吗？在同价位、同级别的车里，比亚迪汉L的空间和配置，绝对碾压一些合资品牌奥迪A4L。别误会，我不是在带偏，又不是说比亚迪就完美——实际上，汉L的后排空间，确实比我开过的同级车宽一截。但我也反复琢磨，是不是技术技巧在里面有什么诀窍？
我刚才翻了下笔记，见到一份资料——比亚迪天神之眼辅助驾驶已经搭载超140万辆车，8月国内销量占比达90%。这个数据我不太敢百分百信，毕竟这是行业内的样本或估算，但我试算了一下，如果按每天用车（假设每天驾驶辅助数据车里跑8700万公里，总共1亿5千万公里）平均每车10公里，粗略估算，这意味着每天产生的辅助驾驶数据，足够让技术团队日夜研究，没休息。
这里我得问，你觉得一个辅助驾驶能真正聪明到什么程度？我觉得能省点儿弯道刹车的反应时间，帮我检测一下前后车距——这实际体验还挺直观。有个修理工朋友说过：我的天，修汉L的电池空间都快堆满了，技术真花了心思。但我心里又琢磨，自己真用得上辅助驾驶？还是多是个花瓶？
某种程度上，技术护城河就像给你家门装了盗盗都看不见的锁——看得见的固然重要，但里面藏的那些电子算法，才是核心。那超级e平台，也像是百变工具箱，汉L、唐L用那个平台的车型很热销，仿佛全能的瑞士刀。不过说到平台，我还在想：是不是一个理念？还是硬件里的套路？
（这段先按下不表）
一想到全球布局，我觉得比亚迪脑瓜转得比我快。海外销量占比还不算最高，但增长速度看着就想惊喜——去年同期增长100多点，估算了下，有点像是保险额度投放，但没想到还能这么爆。德国车展上亮出腾势、海豹06，感觉比亚迪就像个静悄悄。
问自己一个问题：海外市场到底有多大潜力？我觉得，靠技术+产品+海外铺路，其实也像给自己打了个防御阵。仿佛一台主机不断升级补丁，逐步扩大领地。
我一边思索，一边想到：价格战真的会持续到什么时候？我试算了下，百公里成本（燃油车粗算，8元/升，油耗8L/百公里）大概64元；纯电呢？每千瓦时能跑多少？估计在12-15kWh。假设家庭充电，每度电几毛钱，百公里成本剩不到20元。这么算，电动车优势很明显，但这个数字变动太快，像个无底洞。而且，零件、供应链的弹性，取决于内部供应商能不能按时交货。比亚迪自己就有几条垂直整合的生命线，但一旦哪个关键芯片卡壳——哎，想想都烦。
我倒是觉得，没细想过的是，比亚迪为什么这么会用科技打造品牌？摇旗呐喊的背后，是不是烧钱多到无以复加？对比某些合资品牌的沉稳，比亚迪的拼劲儿，像极了我一个朋友，他创业时那股拼命三郎的劲儿。
说到这里，又闪过一个小疑问——其实自己也不太明白，为什么一台车，能让那么多人心甘情愿掏出钱包？是酷炫的科技？还是实用性上的点滴改良？我有点搞不清楚。
下一步比亚迪还能在哪个点做得更有料些？我猜，或许智能交互还可以再深一层，增加用户粘性。譬如，有没有可能让天神之眼真正变成熟悉的家人？
说到这我突然卡壳了，小心思：是不是软件+硬件结合的地方，还远远没到极致？我身边有人跟我说：你别光盯着车，那些搭载系统、芯片，比硬件还重要。嗯，可能也不假。
这年头，买车的心思，跟买手机反而差不多：更关心用起来顺不顺手，而不是性能参数堆砌。你说，这事会不会变成用户体验驱动而不是技术参数？我试过的几台新车，的确发现，最打动人心的，不是那几项大数据，而是细节。
也可能我这个老油条太敏感，总在琢磨背后逻辑。在谁会成为真正的王者？难说。比亚迪下一步会不会走点变革路线？抑或还是巩固自身技术？这又是个谜。
这么多头绪里，我其实最在意的还是——每次打电话预约售后，那辆车是不是还能保持像刚开新车一样的感觉？只要一想到保值率、使用成本，就觉得这个行业，还真是拼的没有尽头。
你说，未来如果电池价格持续下降，成本还会再降吗？还是说，我们的预期被拉得太高了？真想直截了当地问那些技术大牛：你们的研发下一步，除了满屏科技感还能做些什么？只说我自己，用车上比亚迪的时间，感觉每次都是新鲜的。
这方面或许，我得再观察几个月，看清楚比亚迪是不是真的能一直玩得转。反正，这个行业，就像我每天开车的那条街，不知道哪条路还能走到尽头，但我喜欢沿途的烟火气和那些小细节。你说，这样看车，是不是更有趣？
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