伦敦车展上最令人兴奋的 7 辆汽车

从 1963 年的阿尔法罗密欧到 2005 年的布加迪，这些汽车是我们在 6 月 5 日结束的 90 辆汽车展览中最喜欢的。

伦敦车展 (London Concours) 已举办九届，已成为收藏车界最引人入胜、最平易近人的汽车展览之一，其场地也堪称最令人着迷。今年，创纪录的90辆汽车在位于伦敦金融区中心的英国陆军历史最悠久的军团——荣誉炮兵连 (Honorable Artillery Company) 的板球场上齐聚一堂。展出的车辆种类繁多，从迈凯伦 F1等价值高达八位数的跑车，到小巧、造型奇特的单座皮尔 (Peel) 微型车，应有尽有。以下是我们在车展上看到的精彩亮点。

1963年阿尔法·罗密欧Giulia SS

Giulia Sprint Speciale 堪称“形式服从功能”的完美典范，其令人心动的靓丽外观主要归功于其出色的空气动力学性能。作为贝尔通（Bertone）上世纪50年代开创性的超级滑溜BAT概念车的公路版，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的100马力Giulia SS的意义和吸引力远超其整体动力输出或直线性能。可惜的是，经过长时间的修复，这辆Giulia Sprint Speciale未能在原定于去年伦敦车展上展出时启动，但今年的首次亮相却受到了热烈欢迎。

1967年AC 428 Frua Spyder

这款拥有Frua车身的AC跑车，融合了美式肌肉、英式底盘和意式风格，将三大汽车制造国的精髓融合在一辆完美的20世纪60年代跑车中。427立方英寸的福特V8发动机搭配AC眼镜蛇底盘，带来赛车般的轰鸣和操控感，但由著名的都灵车身制造商打造的优雅而沉稳的车身或许才是它最耀眼的亮点。这辆是三辆原型车之一，也是唯一一辆手动挡车型——它当之无愧地赢得了伦敦车展AC特别组的冠军。

1975年雪铁龙SM

总部位于伦敦的修复专家Romance of Rust由Lance McCormack创立，他曾在Mulliner Park Ward接受车身制造培训。1975年，他还是个孩子的时候，第一次看到这辆雪铁龙SM，就爱上了它。四十年后，他和团队对它进行了裸机修复，包括重新喷漆成原有的“银白色”，并保留了与绿色外观形成完美对比的烟草色真皮内饰。凭借其流线型三头灯和后轮，以及凸起的后窗，这辆车堪称20世纪70年代欧洲汽车设计的巅峰之一，至今依然光彩夺目。

1977年法拉利Dino 308 GT4

甘迪尼设计的这款车未能赢得法拉利V8级别的奖项，但其造型、比例和棱角分明的线条在后来更华丽的八缸跃马车型中脱颖而出，例如360 Modena和430。这些Dino车型（直到1976年才被冠以法拉利的标志）一直生活在后期更漂亮、采用宾尼法利纳车身的308车型的阴影下，长期以来一直被低估，就像赢得最佳展示奖的布加迪EB110一样。然而，与那款布加迪车型一样，Dino车型正迅速被收藏家重新发现，并成为拥有法拉利的绝佳途径。在法拉利制造的所有优秀的中置引擎V8车型中，Dino车型是第一批。

1987年奥迪Ur-Quattro

今年，伦敦车展特别设立了“年轻一代”（Young Timer）组别，专门展出20世纪80年代及以后的车型。相比早期收藏的汽车，这类车更受展厅周边年轻经纪人和交易员的青睐。一辆1989年的“flachbau”（扁平车头）保时捷911 Turbo赢得了该组别冠军，但911一直以来都是一笔不小的投资。然而，像这辆奥迪这样从技术和赛车运动角度来看意义非凡的汽车，如今正受到精明收藏家的青睐，它们既是实用的经典之作，也是升值潜力股。

1993年布加迪EB110 SS

这辆大众时代之前的布加迪是今年伦敦车展上首批迎接宾客的车辆之一。虽然很难忽视停在它旁边的迈凯伦F1，但宾客和评委们都看在眼里：它被人群簇拥，赢得了梦想之车组别的冠军，并最终荣获最佳展品奖。这不仅是首款超级运动底盘，它最初还曾供应给文莱苏丹，后来被其现任英国车主购得，尽管它的价值迅速飙升，但这位车主仍然经常驾驶它。

2005 布加迪威龙（滚动底盘）

这辆威龙抵达伦敦车展时，车身已被拆掉，这段短片激起了布加迪首席执行官马特·里马克的兴趣，他因此在 Instagram 上分享了这段视频。这辆车的主人是英国布加迪专家 Furlonger，这家公司为威龙收藏家提供定期维护和细微升级服务。这辆车最终将采用定制喷漆——参考 20 世纪 30 年代著名的布加迪赛车——并配备非常现代的 Apple CarPlay 界面。但就目前而言，它没有车身，以便让车展的观众欣赏其通常隐藏的碳纤维中央结构的完美，以及其庞大的四涡轮增压 W16 发动机所需的复杂冷却系统。