想必大家对今年中秋国庆那个“史诗级”长假还记忆犹新吧，社交媒体上铺天盖地的，不是各地风景名胜，而是高速公路上那一眼望不到头的红色刹车灯。
这期间，开新能源车的朋友们可以说是体验了一把“人在囧途”，服务区里充电桩前排起的长龙，等上三四个小时都是家常便饭，好不容易排到了，充电还得个把钟头，那种焦急和无奈，隔着屏幕都能感觉到。
而开传统燃油车的朋友们，日子也未必好过，眼瞅着油价居高不下，堵在路上看着油表指针一格一格往下掉，心里也跟着一抽一抽地疼。
就在这么一个全民“出行焦虑”大爆发的背景下，有一款车的数据却显得格外扎眼，它就是本田雅阁。
根据公布的数据，就在那个堵到天昏地暗的九月份，雅阁居然卖出去了15792辆，这个成绩在普遍认为燃油车市场受到挤压的大环境下，可以说是相当亮眼了。
这就让人不禁要问了，当大家都在为续航、为充电、为油耗而头疼的时候，为什么还有这么多人会回头选择雅阁这么一款“老牌选手”？
它究竟有什么魔力，能让消费者在眼花缭乱的汽车市场里，心甘情愿地为它投上一票呢？
其实仔细琢磨一下，雅阁这次能突出重围，恰恰是因为它没有跟着别人去卷那些看得见的参数，比如续航里程多十公里还是少十公里。
它选择了一条更难但可能也更正确的路，那就是从根本上提升一辆车作为“车”的本质，让用户从坐进驾驶室的那一刻起，就能把那些烦人的焦虑抛在脑后，真正去享受开车这件事本身。
我们先来说说开车最核心的体验——动力。
现在很多车，尤其是新能源车，宣传的时候都喜欢拿零到一百公里加速时间说事，数字一个比一个吓人。
但咱们普通老百姓开车，绝大多数时间都不是在跟人比赛，而是在拥堵的市区里走走停停，或者在高速上平稳巡航。
雅阁的燃油版用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，配的是CVT变速箱，这个组合听起来好像没什么特别的。
但本田的厉害之处就在于，能把这套看似普通的动力总成调校得炉火纯青。
它的最大扭矩在很低的发动机转速下就能爆发出来，这在实际驾驶中意味着什么呢？
举个最常见的例子，你在等红绿灯，绿灯一亮，你只需要轻轻踩下油门，车子就会非常轻快地窜出去，没有那种干吼不走或者突然往前猛蹿一下的顿挫感，整个过程非常顺滑，让你在车流中穿梭自如。
到了高速上，你需要超一辆慢悠悠的大货车，深踩一脚油门，动力也是随叫随到，能给你充足的信心去完成超车动作，然后迅速回到自己的车道。
这种在任何路况下都能保持的稳定和从容，才是日常驾驶中最宝贵的品质。
如果说燃油版是稳扎稳打，那雅阁的插电混动版e:PHEV，就真正是冲着解决用户痛点来的。
现在市面上不少插电混动车，都有一个让车主很头疼的问题，那就是“有电一条龙，没电一条虫”。
电量充足的时候，开起来跟纯电车一样安静、提速快，感觉特别爽。
可一旦跑长途把电用光了，发动机不仅要驱动车辆，还要给电池充电，负担一下子重了很多，这时候车子开起来就会感觉没劲儿，油耗也变得很高，驾驶体验大打折扣。
雅阁的插混系统就彻底解决了这个问题，它搭载了一台热效率高达41%的发动机，这在行业里都是顶尖水平了，保证了它在亏电状态下的工作效率。
更关键的是，它的整套动力系统逻辑非常聪明，不管电池里有没有电，它的动力输出和驾驶感受都几乎没什么差别。
在有电的情况下，它能纯电行驶超过100公里，对于大部分人来说，日常上下班代步完全可以不烧一滴油，用车成本极低。
当需要跑长途没电了，它就变成了一台高效的混合动力车，有媒体做过极限测试，一箱油加满电，这台车能跑超过900公里，百公里综合油耗还不到6升。
这种始终如一的稳定表现，才是真正让用户安心的，你不用再时刻担心电量问题，只需要专注于前方的道路。
当然，一辆好车不光要跑得稳，还要开着舒服、坐着宽敞。
新一代雅阁在底盘和操控上下了很大功夫。
它有一个叫“自适应减震系统”的东西，说白了，就是车子的悬挂能根据路况自己调节软硬。
你开车经过一段颠簸的烂路时，它会变得柔软一些，尽可能地过滤掉震动，让你感觉像坐在船上一样平稳。
而当你在山路上快速过弯时，它又会变得坚挺，给车身足够的支撑，让你感觉车子牢牢地吸在地面上，非常有安全感。
再加上它的车身结构更坚固，重心也更低，开起来会感觉车子特别“整”，很有高级感。
对于坐在车里的家人来说，雅阁的空间也绝对是它的加分项。
接近5米的车长和超过2米8的轴距，让它的后排空间非常奢侈，乘客可以轻松地翘起二郎腿，长途旅行也不会觉得憋屈。
车内的隔音也做得很好，配上BOSE音响，关上车门就仿佛进入了一个私人的音乐空间。
这里特别值得一提的是，在现在所有车都恨不得把所有功能都集成到一块大屏幕里的潮流下，雅阁依然保留了一些非常实用的物理旋钮，比如那个集成了空调、音响、灯光控制的旋钮，开车的时候不用低头去看屏幕，伸手一摸就能操作，这种对驾驶安全和便利性的尊重，反而比那些花里胡哨的大屏幕更显科技的人性化。
最后我们再聊聊智能安全。
现在大家买车，都很看重辅助驾驶功能。
雅阁在这方面也给足了诚意，全车布满了各种雷达和摄像头，硬件配置绝对是同级别合资车里的顶级水平。
但本田对于智能驾驶的理解，和一些新势力品牌不太一样。
它不追求让驾驶员完全“躺平”，把车完全交给机器，而是将这套系统定义为“安全辅助”。
它就像一个经验丰富、时刻保持警惕的“副驾驶”，在你身边默默地守护你。
比如在高速上，它能帮你保持车道、跟车，甚至辅助你打灯变道，但整个过程非常柔和、自然，不会突然跟你抢方向盘，让你感觉一切尽在掌握。
它还有一个驾驶员监测系统，能通过摄像头实时观察你的状态，如果你因为疲劳开始打瞌ot睡或者注意力不集中，它会立刻发出提醒。
这种感觉不是被机器监视，而是一种贴心的关怀，它追求的是让你在驾驶的过程中更轻松、更安全，而不是取代你。
所以说，当许多品牌还在想方设法解决用户看得见的“里程焦虑”时，雅阁已经把目光投向了更深层次的“驾驶本身”。
它用实实在在的技术和设计告诉你，一辆真正的好车，不是让你去适应它，去为它的短板而焦虑，而是应该像你身体的延伸一样，让你能够安心、从容地去享受每一次出行。
当一辆车能让你忘记油耗、忘记续航，只想纯粹地感受驾驶带来的乐趣时，那它就已经超越了交通工具的属性，成为了你生活中一个可靠的伙伴。
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